23日至24日， 長江南京以下深水航道建設工程指揮部在鎮江召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗收會， 交工驗收委員會一致同意交工驗收。
長江南京以下12.5米深水航道建設工程， 是落實國家“一帶一路”倡議、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點專案。 大船入江， 將改寫江蘇乃至整個長江流域的經濟版圖。
綠色工程， 長江生態結構更完善
長江南京以下到入海口， 江水奔流不息， 看上去和往日無異。
而江底， 已今非昔比。 長江南京以下12.5米深水航道， 讓長江幹線南京至太倉全長約280公里河段， 可滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，
“二期工程處於長江下游徑流和潮汐共同作用的河段， 水沙運動複雜， 江面通航船舶密度大， 整治航道蜿蜒曲折。 ”長江南京以下深水航道建設工程指揮部副指揮長方建華介紹， 特別是生態保護區眾多， 他們創新採用適合水生生物生長和棲息的生態護底、護岸及壩體等結構形式， 試驗性建設10萬平方米人工魚巢和100畝生態浮島。
工程指揮部科研處處長曹民雄說， 長江江蘇段是很多重要經濟魚類的生存場所， 因此， 在對灘塗、濕地等水生生物棲息地進行治理時要格外注意生態環境保護。
“雖然施工時把魚的茅草房破壞了， 但是最後還給魚一個豪宅。 ”工程指揮部前期處處長黃召彪比喻說。 每年4-7月魚類繁殖季節， 停止一切水上施工作業， 為水生生物繁衍和水生生態修復提供環境， 長江生態結構更完善。
“二期工程形成內河水運工程建設成套技術， 80個單位工程均一次性通過了品質核驗， 工程合格率100%。 ”方建華說， 雖然工程非常複雜， 大型設備全面開工時， 也看不到多少大動靜， “一切都在靜悄悄中進行， 生產全程零事故。 ”
效益初顯， 水上交通大動脈發力
長江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京， 長江南京以下航段通航能力明顯提升。 記者近日在南京港、江陰港、太倉港等港口採訪，
從澳大利亞黑德蘭港駛來的塞克拉迪號貨輪， 裝有鐵礦石83200噸， 日前停泊在江陰港大澄碼頭。 江陰港董事長華江告訴記者， “航道條件改善， 直接推動了大型船舶到港數量。 以前我們進口鐵礦石， 大船要在舟山或連雲港減載後， 再用小船運輸到港口， 進港船型最多裝載4萬多噸。 如今， 減載後裝貨量達8萬噸的大船直接入港， 算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。 這是實實在在的利好！”
“小船少了， 大船多了， 客戶省成本， 港口多受益。 ”江陰港工會主席劉華透露， 2017年， 江陰港口集團全年引領接靠“開普型”船舶273艘， 載貨量2300萬噸， 企業裝卸費用收入增加3.2億元，
方建華介紹， 受惠於二期工程初通， 南通天生港以上港口進出江船舶最大吃水由原先的10.8米提高至11.36米， 有效提升了到港船舶的實際載貨率， “特別是福姜沙水道的整治以及福中水道的開通， 使得到達江陰及以上港口的船舶由最大7萬噸級迅速躍升到20萬噸級， 載重噸超過10萬噸的‘開普型’船舶出現井噴式增長。 ”
航道變深， 全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應。 二期工程初通以來， 長江引航中心引領船舶艘次持續增長， 船舶淨噸每年保持兩位數增長。 截至2018年4月10日， 資料顯示， 長江引航中心共引領吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次， 其中， 張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮江港379艘次、南京港172艘次。
黃金水道，推動長江經濟帶發展
長江是中國最重要的內河運輸通道，近年來其運輸量一直穩居全球第一，長江的深水航道運量占整個長江運輸量80%左右。
“一寸水深一寸金”，現在，沿江地區和港航企業對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應“大船”發展，並利用深水航道優勢，優化港口功能，加強分工合作，形成專業化、規模化、智慧化港口集群。
“2017年集團全年完成貨物輸送量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標增速高於全國規模港口增速。”江蘇省港口集團營運安全部部長唐文說，今後，長江江蘇航段的港口國際國內航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發生，減少運輸成本和航行週期，同時也有利於船舶的航行安全。
“水運不僅具有運量大、成本低的優勢，而且綠色低碳。”江蘇省交通運輸廳相關負責人認為，長江中上游地區大型企業所需的幾乎全部外貿原油、70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務區域經濟和促進長江中上游地區發展的作用會與日俱增。
過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢想變為現實。“長江作為與大海緊密聯繫的紐帶，實現江海聯運，江蘇的產品將更快捷地走向五湖四海。”江蘇長江經濟帶研究院院長成長春教授表示，當南京港具備海港功能後，南京會成為重要節點，能夠更好地輻射周邊地區，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉，二是通過內河中轉，成本會大大節約。這一切，對江蘇以及長江經濟帶高品質發展大有裨益。
黃金水道，推動長江經濟帶發展
長江是中國最重要的內河運輸通道，近年來其運輸量一直穩居全球第一，長江的深水航道運量占整個長江運輸量80%左右。
“一寸水深一寸金”，現在，沿江地區和港航企業對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應“大船”發展，並利用深水航道優勢，優化港口功能，加強分工合作，形成專業化、規模化、智慧化港口集群。
“2017年集團全年完成貨物輸送量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標增速高於全國規模港口增速。”江蘇省港口集團營運安全部部長唐文說，今後，長江江蘇航段的港口國際國內航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發生，減少運輸成本和航行週期，同時也有利於船舶的航行安全。
“水運不僅具有運量大、成本低的優勢，而且綠色低碳。”江蘇省交通運輸廳相關負責人認為，長江中上游地區大型企業所需的幾乎全部外貿原油、70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務區域經濟和促進長江中上游地區發展的作用會與日俱增。
過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢想變為現實。“長江作為與大海緊密聯繫的紐帶，實現江海聯運，江蘇的產品將更快捷地走向五湖四海。”江蘇長江經濟帶研究院院長成長春教授表示，當南京港具備海港功能後，南京會成為重要節點，能夠更好地輻射周邊地區，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉，二是通過內河中轉，成本會大大節約。這一切，對江蘇以及長江經濟帶高品質發展大有裨益。