本屆北京車展上， 當一大批新車和它們的製造商不斷“謀殺”人們的相機存儲空間時， 很少有人會注意到， 就在相隔幾十米的展臺上， 或許正蘊藏著一些可供開啟未來移動出行時代的隱形密碼。
在此類密碼的編寫者中， 斑馬網路屬於年輕卻成長迅速的一類。 後者是一家由阿裡巴巴集團和上汽集團聯合成立的合資公司， 旨在為時下蓬勃興起的互聯網汽車及其背後的生態提供支援。
與同期湧現的其他行業參與者執著於勾勒概念的做法不同， 這家成立於2015年11月的年輕企業在不到3年的時間裡便幫助旗下“斑馬智行”智聯網汽車整體解決方案實現了針對真實用車場景的市場化應用。
週三（4月25日）在本屆北京車展上完成中國首秀的東風雪鐵龍雲逸SUV便是其中一例， 後者系此前在歐洲市場上大獲成功的雪鐵龍C4 AIRCROSS。
在本次引進過程中， 東風雪鐵龍方面除了根據中國消費者的用車習慣對新車軸距進行加長之外，
“較2016年7月發佈的斑馬智行1.0版本， 2.0系統在產品的功能、體驗及服務上了有非常大的變化。 大家可以看到智慧語音模組有非常強的提升， 用戶感知也是非常明確的。 ”斑馬網路CEO郝飛在北京車展上接受採訪時表示。
如今， 用戶只需借助一個超級生態帳號（淘寶／支付寶帳號）， 就可以將個人的專屬資料帶入車內， 令搭載斑馬智行系統的新車成為世界上最懂自己的存在。 而通過一句“你好， 斑馬”即可喚醒並登陸專屬自己的世界， 從而獲得千人千面的美好出行體驗。
東風雪鐵龍雲逸的登場只是斑馬智行系統在實際應用方面的一個最新案例。
在斑馬智行系統的輔助下， 包含榮威及名爵雙品牌的上汽乘用車2018年前三月總銷量超過了18萬輛， 同比漲幅高達54.2%。
尤其值得一提的是， 對於這家本土汽車製造商而言， 斑馬系統所帶來的益處還體現在銷量之外。 上述兩大品牌憑藉這套智慧交互系統迅速聚攏了一大批年輕用戶。 斑馬網路提供的的資料顯示， 2018年以來， 超過30％的斑馬智聯網汽車車主為90後人群， 而其中主要所屬車型品牌為榮威和名爵。
而在本屆北京國際車展上， 搭載斑馬智行系統的不同品牌新車數量達到了15款， 其中包括榮威RX8、榮威MARVEL X等熱門車型。 作為一款將在6月開啟預售、9月實現交付的最新車型， 榮威MARVEL X將成為全球第一款搭載斑馬智行3.0系統 的量產互聯網汽車。
屆時， 用戶可以在這款車型上體驗到由AliOS與斑馬網路AR團隊採用更先進的圖像識別分析技術而打造的革新型儀錶盤， 後者能結合AR增強顯示和行車道路資訊， 以AR液晶儀錶盤的形式呈現在駕駛著眼前， 提供更為安全便捷的行車輔助。
對斑馬網路而言， 更加積極的一個信號是， 斑馬智行系統正逐漸走出上汽乘用車的體系，進入一個更為廣闊的應用空間。除了借東風雪鐵龍雲逸SUV車型首次實現在非上汽系車型上的應用外，斑馬智行系統未來還將與更多汽車製造商開展合作。
郝飛在採訪中證實，公司與福特汽車之間的合作已進入產品開發階段。“而到今年下半年，會有更多合資品牌、豪華品牌與斑馬網路合作。”他說。
開放的姿態令更多行業參與者看到了斑馬智行系統的優勢。對於後者，人們甚至可以聽到一些來自外部的褒揚之聲。智慧電動車製造商拜騰總裁戴雷曾在一次公開場合表示，斑馬是目前在量產的車載系統中“做得最好的”。
與斑馬網路情況相似的，還有上海博泰。這家專注于車聯網領域的技術供應商在本屆北京車展期間宣佈與簽署協定，正式建立戰略合作夥伴關係。此舉意味著，博泰所專注的業務領域正式從車機擴展到未來出行領域。
從雙方合作內容來看，博泰的雄心同樣值得關注：未來，博泰將與捷豹路虎共同開發下一代車聯網硬體、作業系統、雲端生態、支付等端到端車聯網解決方案，並將博泰與百度DuerOS聯合開發的下一代車載AI人工智慧技術嵌入用戶核心交互，基於此類體驗與高頻使用者服務來構建未來豪華車主出行服務。
另一方面，與主機廠的深度接觸也將加速博泰車聯網產品的市場化進程。在北京車展期間，博泰與東風乘用車、百度DuerOS共同發佈了WindLink 3.0人工智慧車機系統，同期上市的北汽新能源轎車EU5上則搭載了該公司與百度DuerOS共同開發的智慧車機。
與斑馬網路及博泰相比，寧德時代（CATL）所做的努力或許更不容易為車展觀眾或終端使用者所察覺。作為一家成立於2011年12月的電池技術及能源儲存解決方案供應商，寧德時代在過去相當長的一段時間內始終致力於為各類採用新型動力來源的汽車提供最為基礎卻堪稱關鍵的核心部件。
與智慧車聯網人機交互系統不同的是，動力電池與用戶的真實接觸頻次極低。這也造成了普通人鮮少會對這家全球銷量排行第一的動力電池企業產生認知。而事實上，去年寧德時代已憑藉11.8GWh的電池銷量超越松下，成為全球動力電池企業中最具實力的一家。
車展揭幕當天，寧德時代與BYTON拜騰簽署戰略合作意向書。按照雙方約定，寧德時代將為拜騰首款量產SUV提供動力來源。未來，雙方將積極探索汽車電池技術領域的深度合作。
BYTON Concept定位於一輛豪華中型SUV。基於與寧德時代之間的合作，BYTON Concept的量產車型將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。
斑馬智行系統正逐漸走出上汽乘用車的體系，進入一個更為廣闊的應用空間。除了借東風雪鐵龍雲逸SUV車型首次實現在非上汽系車型上的應用外，斑馬智行系統未來還將與更多汽車製造商開展合作。郝飛在採訪中證實，公司與福特汽車之間的合作已進入產品開發階段。“而到今年下半年，會有更多合資品牌、豪華品牌與斑馬網路合作。”他說。
開放的姿態令更多行業參與者看到了斑馬智行系統的優勢。對於後者，人們甚至可以聽到一些來自外部的褒揚之聲。智慧電動車製造商拜騰總裁戴雷曾在一次公開場合表示，斑馬是目前在量產的車載系統中“做得最好的”。
與斑馬網路情況相似的，還有上海博泰。這家專注于車聯網領域的技術供應商在本屆北京車展期間宣佈與簽署協定，正式建立戰略合作夥伴關係。此舉意味著，博泰所專注的業務領域正式從車機擴展到未來出行領域。
從雙方合作內容來看，博泰的雄心同樣值得關注：未來，博泰將與捷豹路虎共同開發下一代車聯網硬體、作業系統、雲端生態、支付等端到端車聯網解決方案，並將博泰與百度DuerOS聯合開發的下一代車載AI人工智慧技術嵌入用戶核心交互，基於此類體驗與高頻使用者服務來構建未來豪華車主出行服務。
另一方面，與主機廠的深度接觸也將加速博泰車聯網產品的市場化進程。在北京車展期間，博泰與東風乘用車、百度DuerOS共同發佈了WindLink 3.0人工智慧車機系統，同期上市的北汽新能源轎車EU5上則搭載了該公司與百度DuerOS共同開發的智慧車機。
與斑馬網路及博泰相比，寧德時代（CATL）所做的努力或許更不容易為車展觀眾或終端使用者所察覺。作為一家成立於2011年12月的電池技術及能源儲存解決方案供應商，寧德時代在過去相當長的一段時間內始終致力於為各類採用新型動力來源的汽車提供最為基礎卻堪稱關鍵的核心部件。
與智慧車聯網人機交互系統不同的是，動力電池與用戶的真實接觸頻次極低。這也造成了普通人鮮少會對這家全球銷量排行第一的動力電池企業產生認知。而事實上，去年寧德時代已憑藉11.8GWh的電池銷量超越松下，成為全球動力電池企業中最具實力的一家。
車展揭幕當天，寧德時代與BYTON拜騰簽署戰略合作意向書。按照雙方約定，寧德時代將為拜騰首款量產SUV提供動力來源。未來，雙方將積極探索汽車電池技術領域的深度合作。
BYTON Concept定位於一輛豪華中型SUV。基於與寧德時代之間的合作，BYTON Concept的量產車型將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。