近日， 由中宣部、中華全國總工會共同頒發的2018年“最美職工”榮譽稱號名單公佈， 來自四川遂甯的鐵路工程師徐州榜上有名。
現年35歲的徐州， 常年從事涉外鐵路項目建設， 曾擔任衣索比亞“亞吉鐵路”總工程師， 現任中老鐵路磨萬二工區經理。 作為一名長期在條件惡劣地區工作的“築路者”， 他更擁有“探險家”、“創新者”、“推廣人”、“開拓者”等“多重身份”……
玩命“探險”的“創新者”
2012年， 非洲東北部國家衣索比亞。 29歲的年輕工程師徐州剛剛踏足這片土地， 投身到非洲第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路的建設中。
在此之前， 徐州已經在京津城際、廣珠城際、欽北鐵路等國內工程中積累了豐富的經驗，
這種局面， 不僅意味著工程工期將大為延長， 更意味著工程造價的大幅增加。 為了解決這一難題， 徐州經過深思熟慮， 決定就地取材， 尋求將當地“火山灰”變廢為寶的方案。
大膽的設想， 不僅意味著徐州將當一次“創新者”， 更意味著他不得不先成為一名“探險者”。 為了收集足夠的樣本和資料， 他在當地黑人嚮導的帶領下，
在“探險”的歷程中， 徐州經歷過險些失足跌落懸崖的驚險時刻， 也有與嗜血的非洲鬣狗群近距離對峙的驚心回憶， 足以稱得上是“九死一生”。
所幸的是， 走完鐵路沿線一百多公里， 經過上千次的配比實驗， 徐州帶領的團隊終於成功攻克“火山灰”改良技術， 不僅解決了填料匱乏的難題， 節約了巨額的工程建設成本， 還為衣索比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料， 為當地未來的建設發展拓展了資源。
中國技術的“推廣者”
攻克“火山灰”改良難關， 讓年輕的徐州聲名鵲起， 慕名而來的國內外調研、採訪人員絡繹不絕，
徐州沒有因此止步不前， 而是利用業餘時間自學英語， 試圖消除在與外方團隊的技術交流中存在的溝通障礙。 從這一刻起， 他便成為了無私的中國技術“推廣者”。
解決了技術難題、消除了語言障礙後， 徐州帶領團隊在全線率先澆築完成第一根樁基、第一個承台、第一個墩柱和第一座簡支T梁施工， 各項工作均走在前沿， 多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績。
隨著2016年10月亞吉鐵路正式開通， 央視《焦點訪談》和《華人世界》兩大欄目將鏡頭對準了徐州， 稱其為“‘新時期坦贊鐵路’上的中國工程師”， 打響了中國技術在海外的響亮名號。
攻堅克難的“開拓者”
在非洲的成功， 讓徐州很快被再度委以重任——位於中南半島的老撾，
中老鐵路的戰略地位與重要程度， 無論對中國還是對老撾來說都不言而喻。 面對與非洲全然不同的自然氣候條件， 徐州這一次的身份更像是一名攻堅克難的“開拓者”。
只有雨季旱季之分的老撾， 在旱季時酷熱難耐， 在雨季時則是無休止的大雨滂沱。 雨季施工， 成為徐州開拓築路的第一隻攔路虎。 比如在橋樑樁基施工過程中， 降雨導致水位線升高， 在當地特有的砂夾卵石層中挖出基坑， 往往是剛挖成型就又被淹沒坍塌， 橋樑鑽孔樁難以成孔， 周而復始， 不僅費時費力， 還嚴重影響橋樑後續施工。
面對長時間無法解決的頑疾， 徐州帶領團隊經過反復討論、對比和優化方案， 最終研究出一套科學的施工工藝， 有效解決了雨季橋樑樁基施工難題， 確保了橋樑承台和墩身的後續施工。
類似這樣的開拓性創舉， 充分展示了中國鐵路建設的綜合實力。 在中老鐵路的建設中， 徐州帶領團隊完成了一個又一個“不可能”——12天建成3#鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示範段共計2.7公里， 刷新了在國內鐵路建設都不能完成的速度……
後記
雖然具備“多重身份”， 但鐵路工程師徐州在海外的建設中， 同他千千萬萬的同行一樣， 卻都只擁有“中國工程師”這一張統一的名片。
這些在離家萬里之遙的異國他鄉，忍受著與家人常年分別之苦，忍受著當地嚴酷的自然氣候條件，卻仍舊任勞任怨、不斷攻堅克難的中國工程師們，艱辛付出換來的是惠及億萬人的“天路”的開通，是當之無愧的“最美職工”，更是構建人類命運共同體的中國力量不可或缺的一部分。
這些在離家萬里之遙的異國他鄉，忍受著與家人常年分別之苦，忍受著當地嚴酷的自然氣候條件，卻仍舊任勞任怨、不斷攻堅克難的中國工程師們，艱辛付出換來的是惠及億萬人的“天路”的開通，是當之無愧的“最美職工”，更是構建人類命運共同體的中國力量不可或缺的一部分。