日前， “廣東某外賣小哥半年闖紅燈924次”的新聞引發人們關注。 如今， 騎著電瓶車穿梭在大街小巷的外賣員隨處可見。 為了儘快送達， 很多外賣小哥會出現闖紅燈、逆行等違反交通規則的行為。
上周， 中國青年報社社會調查中心聯合問卷網， 對1974名點過外賣的受訪者進行的一項調查顯示， 69.5%的受訪者直言外賣送餐員違反交通規則現象常見。 為減少外賣送餐員闖紅燈， 51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達， 10.2%的受訪者表示不願意， 38.3%的受訪者表示視情況而定。 66.4%的受訪者希望外賣企業對員工送餐晚達情況在業績上寬容處理，
重慶90後小夥冷風回憶說， 有一次他在馬路邊走， 沒有發現後面有外賣送餐員， 被同學拽了一下， 自己才沒被碰到。
調查中， 69.5%的受訪者直言外賣員違反交通規則現象常見， 其中車速過快（69.4%）、隨意變道（57.4%）和闖紅燈（52.8%）被指為最普遍的現象， 其他還有：邊駕車邊打電話（49.8%）， 逆向行駛（46.1%）等。
劉英俊認為， 送餐員闖紅燈雖然確實有原因， 但不能因此就允許他們違反交通規則。
冷風認為， 外賣送餐員違反交通規則現象多發， 與點餐者、商家、外賣公司和送餐員自身都有關係， “我可以理解他們希望準時送達的心情， 但他們違反交通規則的行為對行人和他們自身都比較危險”。
調查顯示，
張革認為， 送餐系統要充分考慮天氣、各路口路況等情況， 適當延長送餐時間並給予消費者提示。
劉英俊認為應適當提高外賣送餐員基本工資， 合理制定提成， “要考慮全面， 不能單看送單量。 還要加強對電動車的管理， 外賣送餐員闖了紅燈要給予教育或處罰”。
如何減少外賣送餐員違反交通規則現象？調查中，
參與本次調查的受訪者中， 男性占48.5%， 女性占51.5%。 00後占2.0%， 90後占29.2%， 80後占51.9%， 70後占12.5%， 60後占3.8%。 生活在一線城市的占32.7%， 二線城市的占45.1%， 三四線城市的占19.3%， 城鎮或縣城的占2.6%， 農村的占2.6%。
責編：賈志強