有關臺灣的公共自行車， 臺北街頭是這樣一幅畫面：UBike自行車停放處， 偶爾會見到幾輛oBike共用單車停放在其中。
UBike是在臺灣普及多年的公共自行車， 它有固定的停取車點， 有自己的樁位。 oBike類似大陸近年來十分火爆的共用單車， 不需要固定樁位元。
其實， 記者去年上半年已在臺北看到oBike， 當時心想， 是不是臺灣也將迎來共用單車的大發展？然而一年過去， 臺灣的共用單車依然還是那“零星的幾輛”。
去年7月， 新北市政府交通部門表示， 共用單車oBike因涉及違規停放， 要求oBike公司在1周內領回4500多輛單車， 並繳交拖吊費用120多萬元新臺幣。
這一罰讓原本看好臺灣市場的oBike公司馬上泄了氣。 新北市交通部門據說要研究共用單車治理條例， 但是， 一年快過去了， 相關條例仍沒有出來。 無所適從的oBike公司只能將共用單車停放在UBike的樁位旁邊。 而共用單車一旦只能停在某個固定的地點， 其靈活性與自由度就大大降低。
在臺北街頭， 還隨處可見一些白色的長方形停車位， 但那是專為臺北市上百萬輛摩托車準備的。 記者問過幾位元臺灣“機車族”， 是否願意讓共用單車與機車共用停車位， 他們的回答都是“不願意”。
共用單車該停在哪？這在臺灣成了難題。
作為新生事物， 共用單車出現之初， 難免有這樣那樣的問題， 但不可否認， 它既是綠色交通工具， 又便利了民眾生活，