太行腳下， 黃河之濱， 焦作這座因煤而興的重工業新興城市， 曾以“黑色印象”出現在人們面前。 直至上世紀90年代， 焦作成為資源枯竭城市，
此時，
焦作積極尋求轉變，
完成了從“煤城”到“旅遊城”、
從“黑色印象”到“綠色主題”的成功轉型，
逐步塑造了以自然山水旅遊為主的嶄新城市形象。
回首往昔， 我們會發現， 在焦作這座城市的轉型發展過程中， 鐵路一直在發揮著“調色板”的重要作用。
“黑”之輝煌
BLACK
售票員李豫萍是土生土長的焦作人， 她熱愛這片土地， 也很為這座城市驕傲。
焦作位於河南省西北部， 北依太行山， 南臨黃河。 焦作古稱山陽、懷州， 是華夏民族早期活動的中心區域之一， 現存裴李崗文化、仰紹文化和龍山文化遺址，
但直到上世紀90年代， 在李豫萍的印象裡， “黑色”仿佛一直是家鄉焦作的主色調， 那一望無際的煤海和一台台冒著煙的蒸汽機車，
近代焦作因煤而興， 一百多年前， 英國殖民者在這個豫北小鎮發現了巨大的煤炭資源， 就利用先進技術在這裡開掘了很多煤礦。
1905年， 河南省境內的第一條鐵路“道（口）清（化）鐵路”建成通車， 當時的焦作車站地址就在如今的焦作北站，
新中國成立後， 焦作成為全國重要的優質無煙煤生產基地， 新焦支線逐漸升級為“新月鐵路”， 後經歷建設複綫、電氣化改造等歷次的改、擴建工程， 逐漸與太（原）焦（作）、侯（馬）月（山）、焦（作）柳（州）、新（鄉）菏（澤）線聯通成網，成為山西、豫北能源基地連接華東沿海工業區的主要通道。
今年已91歲高齡的原焦作北站站長馮保書清楚地記得，多年來，焦作北站煤炭發送量一直占全站貨物運輸總發送量的60%以上，每天僅焦西礦、演馬礦、朱村礦等幾所大中型煤礦裝車就達到2400多車。煤炭運輸的興盛，使焦作北站成為原鄭州鐵路分局管內效益最好的站段之一，助力焦作市“黑”之輝煌的延續。
“白”之興起
WHITE
上世紀90年代後期，隨著煤炭開採難度加大，開採成本升高，煤價下跌等因素，焦作煤炭企業出現經營困難、效益下滑、嚴重虧損的困境。據焦作市統計局資料顯示，到2008年前後，曾占焦作市經濟產值總量90%的煤炭工業占比下滑至3%。2008年3月，焦作市被國家正式列入“中部地區典型資源枯竭城市”名單。
與此同時，焦作北站煤炭裝車量逐年遞減，1999年達到了歷史最低點，每天煤炭裝車量僅有80多車，城市轉型悄然發生，黑色輝煌光芒漸淡，但代表鐵路多元運輸產品的“白色”卻在焦作逐漸興起，僅從近年來焦作車務段每天發送、到達的貨物品名中就可窺端倪。
當前，焦作市已形成鋁、化工、汽車零部件、裝備工業、食品、生物產業等六大戰略支撐產業和風電裝備、新材料、光電、光伏等四大新興產業，這些企業的產品已成為焦作車務段白貨的主流貨源。其中，中州鋁業公司每年通過鐵路運輸運量保持在100萬噸左右；廈工機械（焦作）有限公司雖是最近幾年才與鐵路合作的大公司，但隨著鐵路貨運組織改革的實施和不斷深化，方便、快捷的鐵路運輸已成為這家企業產品外運的首選。
同時，作為河南糧食主產區之一，焦作糧食產量已實現11連增，隨之而來的是焦作車務段糧食運量逐年增加，僅2014年就達到4929車，約30.9萬噸，占到該段白貨運量17%。
“綠”之蓬勃
Green
在“黑色”漸淡、“白色”興起同時，近年來，焦作市的“綠意”蓬勃發展開來。
綠色是盛夏時節綿延在焦作層層疊疊的群山上的蔭蔭綠樹，清涼幽靜。
還有街邊綠油油的樹葉，它們是那麼的茂盛，在藍天白雲的映襯下展現出勃勃的生機。
綠色是焦作山間的霧氣朦朧、綠樹掩映，是綠道上的生命活力，是一個遠離紛擾的世外桃源。
山上植被茂密，各種喬木，灌木密佈其中，仿佛進入一個原始森林，天然氧吧。一呼一吸間全是清新與舒暢，所有的煩惱和憂愁也在青山綠水間被拋在腦後。
本世紀初，焦作市開始大力推進以旅遊業為主各產業並舉的發展戰略，以雲臺山為主導的焦作山水逐步被全國乃至世界所瞭解，各地遊客紛紛慕名而來。但2009年以前，來焦作遊玩的遊客大部分還是以散客為主，沒有形成集中出行的規模。
2009年，“雲臺山”號旅遊專列正式開行，其獨特的組接一體化、服務全程化的運作模式，受到社會各界廣泛好評。此後，每年全國僅加開直達焦作的“雲臺山”號旅遊專列就達到40餘列。
2012年，焦作與晉城市和南水北調中線工程沿線13個城市簽訂旅遊合作協定，這些城市無一例外都在鐵路沿線，這促使區域之間分享旅遊資源的管道更加穩定順暢。
2015年鄭焦城際鐵路開通，作為河南省“米”字型高鐵的重要一點，焦作（鄭州）到鄭州（焦作）最快只需34分鐘，大大縮短了鄭州與焦作兩城市間的時空距離，越來越多的遊客乘坐火車來到焦作旅遊。
2017年，焦作市接待遊客約達到4695.92萬人次。據焦作車務段客源分析，其中有1000余萬人是乘火車而來，大約占到遊客總數的三分之一。
撫今追昔，感慨萬千。鐵路，作為國民經濟的大動脈，拉動城市發展的強勁引擎，曾成就了焦作的“煤城”稱號，使默默無聞的豫北小鎮呈現出厚重的“黑色輝煌”；助力焦作多元產業的發展，使這座新型工業城市中“優雅”的“白色”逐漸興起；推動焦作旅遊業蓬勃興起，促使這座城市“綠意漸濃”，實現了成功轉型。未來，鐵路這個城市發展的“調色板”，還必將為城市調出更新更美的顏色。
逐漸與太（原）焦（作）、侯（馬）月（山）、焦（作）柳（州）、新（鄉）菏（澤）線聯通成網，成為山西、豫北能源基地連接華東沿海工業區的主要通道。今年已91歲高齡的原焦作北站站長馮保書清楚地記得，多年來，焦作北站煤炭發送量一直占全站貨物運輸總發送量的60%以上，每天僅焦西礦、演馬礦、朱村礦等幾所大中型煤礦裝車就達到2400多車。煤炭運輸的興盛，使焦作北站成為原鄭州鐵路分局管內效益最好的站段之一，助力焦作市“黑”之輝煌的延續。
“白”之興起
WHITE
上世紀90年代後期，隨著煤炭開採難度加大，開採成本升高，煤價下跌等因素，焦作煤炭企業出現經營困難、效益下滑、嚴重虧損的困境。據焦作市統計局資料顯示，到2008年前後，曾占焦作市經濟產值總量90%的煤炭工業占比下滑至3%。2008年3月，焦作市被國家正式列入“中部地區典型資源枯竭城市”名單。
與此同時，焦作北站煤炭裝車量逐年遞減，1999年達到了歷史最低點，每天煤炭裝車量僅有80多車，城市轉型悄然發生，黑色輝煌光芒漸淡，但代表鐵路多元運輸產品的“白色”卻在焦作逐漸興起，僅從近年來焦作車務段每天發送、到達的貨物品名中就可窺端倪。
當前，焦作市已形成鋁、化工、汽車零部件、裝備工業、食品、生物產業等六大戰略支撐產業和風電裝備、新材料、光電、光伏等四大新興產業，這些企業的產品已成為焦作車務段白貨的主流貨源。其中，中州鋁業公司每年通過鐵路運輸運量保持在100萬噸左右；廈工機械（焦作）有限公司雖是最近幾年才與鐵路合作的大公司，但隨著鐵路貨運組織改革的實施和不斷深化，方便、快捷的鐵路運輸已成為這家企業產品外運的首選。
同時，作為河南糧食主產區之一，焦作糧食產量已實現11連增，隨之而來的是焦作車務段糧食運量逐年增加，僅2014年就達到4929車，約30.9萬噸，占到該段白貨運量17%。
“綠”之蓬勃
Green
在“黑色”漸淡、“白色”興起同時，近年來，焦作市的“綠意”蓬勃發展開來。
綠色是盛夏時節綿延在焦作層層疊疊的群山上的蔭蔭綠樹，清涼幽靜。
還有街邊綠油油的樹葉，它們是那麼的茂盛，在藍天白雲的映襯下展現出勃勃的生機。
綠色是焦作山間的霧氣朦朧、綠樹掩映，是綠道上的生命活力，是一個遠離紛擾的世外桃源。
山上植被茂密，各種喬木，灌木密佈其中，仿佛進入一個原始森林，天然氧吧。一呼一吸間全是清新與舒暢，所有的煩惱和憂愁也在青山綠水間被拋在腦後。
本世紀初，焦作市開始大力推進以旅遊業為主各產業並舉的發展戰略，以雲臺山為主導的焦作山水逐步被全國乃至世界所瞭解，各地遊客紛紛慕名而來。但2009年以前，來焦作遊玩的遊客大部分還是以散客為主，沒有形成集中出行的規模。
2009年，“雲臺山”號旅遊專列正式開行，其獨特的組接一體化、服務全程化的運作模式，受到社會各界廣泛好評。此後，每年全國僅加開直達焦作的“雲臺山”號旅遊專列就達到40餘列。
2012年，焦作與晉城市和南水北調中線工程沿線13個城市簽訂旅遊合作協定，這些城市無一例外都在鐵路沿線，這促使區域之間分享旅遊資源的管道更加穩定順暢。
2015年鄭焦城際鐵路開通，作為河南省“米”字型高鐵的重要一點，焦作（鄭州）到鄭州（焦作）最快只需34分鐘，大大縮短了鄭州與焦作兩城市間的時空距離，越來越多的遊客乘坐火車來到焦作旅遊。
2017年，焦作市接待遊客約達到4695.92萬人次。據焦作車務段客源分析，其中有1000余萬人是乘火車而來，大約占到遊客總數的三分之一。
撫今追昔，感慨萬千。鐵路，作為國民經濟的大動脈，拉動城市發展的強勁引擎，曾成就了焦作的“煤城”稱號，使默默無聞的豫北小鎮呈現出厚重的“黑色輝煌”；助力焦作多元產業的發展，使這座新型工業城市中“優雅”的“白色”逐漸興起；推動焦作旅遊業蓬勃興起，促使這座城市“綠意漸濃”，實現了成功轉型。未來，鐵路這個城市發展的“調色板”，還必將為城市調出更新更美的顏色。