殲20加油方式曝光，與美國F22一樣，2分鐘即可空中加滿

（疑似殲20硬管加油的視頻畫面）

（視頻中出現的硬管加油試驗平臺）

近日， 中國航空工業集團對外公佈了一段視頻， 其中出現中國正在研發的硬管式加油機，

透過幾張一閃而過的畫面， 可以確定新型硬管式加油機是在運20的基礎上研發改進而來。 更為引人注目的是， 被加油對象赫然是中國空軍目前最先進的殲20戰機。

（轟油6為殲8加油）

在此之前世界上除了美國空軍外， 其它國家包括美國海軍都採用的是軟管加油。

軟管加油方式的優點是一架加油機可同時為多架飛機加油、不需要加油機配備專業的操作員、改裝成本低。 中國具備加油能力的各型戰機均採用軟管加油方式， 目前裝備的轟油6、伊爾78加油機也都是採用軟管輸油， 殲20出現後很多人都認為也會採用軟管加油方式。

（採用硬管加油的F22， 僅需在機背設計一個加油口， 相當小巧）

但是軟管加油方式有許多無法解決的缺陷：輸油速度比硬管慢好幾倍（硬管每分鐘可以輸油6000升， 軟管僅為1500升）；軟管受氣流影響造成對接困難， 很考驗飛行員操控技術；受油機需要設計一套固定或者可伸縮的受油設備， 影響飛機氣動性能和寶貴的機頭空間。 而殲20之所以要採用硬管加油， 則與其自身性能有關。

（殲20產生的強勁渦流不適合軟管加油）

首先殲20是一架採用機頭棱形渦流、鴨翼渦流、大變條翼渦流的複雜戰機， 機頭位置的氣流比殲10、蘇30更複雜、強烈， 會嚴重影響加油機軟管與受油口的對接。 而殲20受制於發動機性能與F22有差距， 對減重有很高要求， 甚至據傳為此取消了機炮的設計。

而取消軟管加油的伸縮裝置、與主油箱的的連接裝置會節約不少重量。 更重要的是取消了機頭的加油管開口將非常有利於殲20正面隱身處理， 還可以節約機頭的空間安放其它的電子設備。

此外， 殲20巨大的內部載油量也對輸油速度有很高要求， 據稱殲20的內部載油量很可能超過蘇27達到10-12噸的級別， 也就是相當於1.2萬-1.5萬升。 常規的軟管加油機想喂飽殲20很可能需要10分鐘的時間， 而硬管加油僅需2分鐘。

而由運20改造成硬管加油機則可以大大緩解目前中國缺乏加油機的困境， 中國空間目前的大型加油機只有少量的伊爾78加油機，不僅無法自產對外進口也困難重重。而自主研發的轟油6航程、輸油量很低，只能滿足幾架殲10、殲8的加油需求，根本無法在遠距離為殲20提供輸油任務。運20改造成加油機性能將大幅度超過轟油6、伊爾78，在2500公里外可以為殲20提供40噸左右的燃油；1000公里外可以提供70噸以上燃油。

中國空間目前的大型加油機只有少量的伊爾78加油機，不僅無法自產對外進口也困難重重。而自主研發的轟油6航程、輸油量很低，只能滿足幾架殲10、殲8的加油需求，根本無法在遠距離為殲20提供輸油任務。運20改造成加油機性能將大幅度超過轟油6、伊爾78，在2500公里外可以為殲20提供40噸左右的燃油；1000公里外可以提供70噸以上燃油。