2020年坐有軌電車 往返青城山都江堰景區

昨日一早， 都江堰軌道交通有限責任公司副總經理徐偉忠便來到了都江堰鑫玉大道。 機器轟鳴、人員忙碌……這裡， 一項對於都江堰國際生態旅遊名城建設至關重要的項目取得了突破性進展， 成都萬達文化旅遊城配套交通項目——都江堰M-TR旅遊客運專線工程全面進入到線路路基建設。 此舉標誌著， M-TR旅遊客運專線全面進入到主線施工階段。 項目預計2019年全面完成建設， 在經過調試和試運行後， 預計將於2020年5月拉開試運營， 7月正式投入運營， 屆時， 遊客可坐現代有軌電車往返於青城山都江堰景區。

工程全面進入線路路基建設

促專案進度 他一天奔走三節點

“項目進入新的階段， 要確保前期的配套建設不留一點紕漏， 否則都會影響進度！”上午8點， 徐偉忠來到工地後， 便立即投入了工作。 他一邊給工地的負責人交代注意事項， 一邊又將前期的配套工程察看確認了一次。

“鑫玉大道的施工分為兩個部分， 共計3.3公里。 ”徐偉忠告訴記者， 專案前期完成了地下管廊、雨汙管道以及線路改造的施工工程， 在管線敷設、溝槽回填施工後， 市政道路路基已經在施工， 現在全面進入到線路路基建設， “這是M-TR建設至關重要的一個環節！”

“安全才是大事， 要時刻注意安全！”戴著安全帽， 徐偉忠又叮囑了一道。 記者注意到， 現場施工人員從頭到腳全副武裝，

“這也是工程督促的一項重要內容， 不能有絲毫鬆懈啊！還有， 工程施工儘量不要擾民。 ”挖掘機轟鳴著從面前碾過， 人與機械如何有效分工協作， 也是提高工作效率、保證工程品質的一個方面。 從廣元來到都江堰的建設工人劉瑞告訴記者， 工程進度很快， 所以他去年來此後， 只在今年春節回過一次家， 其餘吃住都在公司裡， “生活上很照顧我們， 沒有後顧之憂， 正好投入到工程建設中去， 累是累點， 但心裡還是很有成就感的。 ”

在工地現場裡， 攤開專案圖， 徐偉忠向記者介紹說， 這條旅遊客運專線， 如何給前來都江堰旅遊的遊客帶來舒適的體驗， 線路路基建設的每一個環節都要達標， 在不同的地形， 遊客會有不同的乘坐感受，

所以在建設中要考慮到各種因素。

上午10點半， 來不及喝一口水， 徐偉忠又向青城山方向趕去。 “現在M-TR旅遊客運專線全面進入到主線施工階段了， 在現在已完成詳勘的線路中， 青城山白鴿路站是個重要的節點。 ”沿著106省道， 車行約十多分鐘， 剛剛進入到青城山鎮境內， 向左行便是白鴿路。

已打圍的白鴿路， 大型工程機械正進場， 清理建渣、清理路面。 都江堰軌道交通有限責任公司安置環保部部長袁毅哲在現場駐守， 向前來督促的徐偉忠介紹現場的一些情況， 包括目前遇到的一些困難。 “青城山作為世界文化遺產地， 是有它的保護範圍， 保護範圍我們M-TR是不能進去的， 所以建設的線路， 專門經白鴿路前往成灌快鐵青城山站，

與成灌快鐵接駁。 ”記者瞭解到， 都江堰市政府正在規劃另外一條接駁青城山景區到青城山快鐵站的公共交通， 這樣遊客到了青城山站， 可以便捷通過換乘進入青城山景區。

中午時分， 徐偉忠又來到了距白鴿路不遠的M-TR旅遊客運專線中興停車場建設點位元。 “這也是非常重要的節點， 是整條M-TR旅遊客運專線有軌電車主線的車輛停放基地之一。 ”徐偉忠說。

2020年項目正式投入運營

往返景區間 盡情體驗“快旅慢遊”

明年底， 將全面完成項目建設， 經過調試、試運行、試運營後， 計畫於2020年7月正式運營……作為有效連接都江堰、青城山世界文化遺產地的旅遊客運專線， 都江堰M-TR專案由主線、都江堰支線、熊貓穀支線組成， 線路總長20.33公里，

連接了離堆公園片區、濱江新區、中興片區、青城山片區等區域， 其中主線起於仰天窩廣場， 止于成灌快鐵青城山站。 待正式運營後， 遊客將能乘坐這條旅遊客運專線往返於都江堰、青城山景區， 還可遊玩萬達文化旅遊城、熊貓穀等。

那麼M-TR項目有何亮點呢？據介紹， 首先方便乘客換乘。 專案的一位元設計人員告訴記者， M-TR的車站， 一般離地鐵車站或者成灌快鐵的出入口距離100米以內， 最遠不超過200米， 這樣方便乘客出了成灌快鐵以後， 通過步行就能抵達M-TR的車站月臺。

施工設計也與沿途景觀設計並行。 在建設中深度挖掘項目本身文化內涵， 將旅遊客運專線建設成“歷史文化列車”。 節點的設計， 從細節入手進行優化。 比如， 中興場鎮黃金交叉口採用了上跨立交方式， “這個地方主要是由於現在106省道道路的特性，因為這是一條省級快速路，快速路在成都市有軌電車規範裡有規定，有軌電車要過快速路時不能用平交方式應該採用立交，所以採用了上跨立交的方式。”

同時，在M-TR客運車輛的選擇上，也充分考慮到環保要素。據瞭解，有軌電車的車輛將採用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車，近、遠期均採用5模組列車。供電方式為架空接觸網+局部超級電容。“M-TR客運專線建設是我們貫徹綠色低碳理念的一個生動實踐。M-TR客運專線是有軌電車，是新能源車，對環境的影響是很小的。”

“M-TR旅遊客運專線專案，作為一種快捷、高效的旅遊觀光交通工具，在為遊客出行提供便捷、優質的交通服務功能的同時，也開啟了都江堰市公共交通綠色出行的新篇章。在未來，立體的交通網絡為市民遊客提供便利出行環境，而由它們構成的一組完整的旅遊交通網絡體系，也將帶給遊客‘快旅慢遊’的體驗,盡顯這座建設中的國際生態旅遊名城宜居宜遊的魅力。”據介紹，M-TR與成灌鐵路共同構建了都江堰市的公共交通網絡體系。屆時，不僅遊客可通過這條線路欣賞美景，當地市民也將多一個公共交通出行選擇，預計到2024年每日客運量將達5.67萬人次。

原標題：2020年坐現代有軌電車 往返青城山都江堰景區

“這個地方主要是由於現在106省道道路的特性，因為這是一條省級快速路，快速路在成都市有軌電車規範裡有規定，有軌電車要過快速路時不能用平交方式應該採用立交，所以採用了上跨立交的方式。”

同時，在M-TR客運車輛的選擇上，也充分考慮到環保要素。據瞭解，有軌電車的車輛將採用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車，近、遠期均採用5模組列車。供電方式為架空接觸網+局部超級電容。“M-TR客運專線建設是我們貫徹綠色低碳理念的一個生動實踐。M-TR客運專線是有軌電車，是新能源車，對環境的影響是很小的。”

“M-TR旅遊客運專線專案，作為一種快捷、高效的旅遊觀光交通工具，在為遊客出行提供便捷、優質的交通服務功能的同時，也開啟了都江堰市公共交通綠色出行的新篇章。在未來，立體的交通網絡為市民遊客提供便利出行環境，而由它們構成的一組完整的旅遊交通網絡體系，也將帶給遊客‘快旅慢遊’的體驗,盡顯這座建設中的國際生態旅遊名城宜居宜遊的魅力。”據介紹，M-TR與成灌鐵路共同構建了都江堰市的公共交通網絡體系。屆時，不僅遊客可通過這條線路欣賞美景，當地市民也將多一個公共交通出行選擇，預計到2024年每日客運量將達5.67萬人次。

原標題：2020年坐現代有軌電車 往返青城山都江堰景區