為什麼我國有一些高鐵站遠離城區， 位於偏僻的小鄉村呢？確實很多地方都存在這種情況， 高鐵站往往離城區比較遠， 有的甚至是荒郊野外、鳥不拉屎的地方， 讓人想不通！而且這樣做的中小城市確實比例比較高， 為什麼會出現這種情況呢？主要有以下幾個方面的原因。
第一個原因就是節約成本。 我們知道， 如果高鐵站建在城市， 勢必會需要拆遷， 而拆遷不僅需要大筆的補償安置資金， 而且工作也非常不好做， 搞不好還會發生意外！而將高鐵站建在偏僻的地方， 不僅可以大幅度的降低成本， 還少了很多麻煩， 何樂而不為！比如麻城北站， 如果合武高鐵從金寨走直線過來， 勢必會走中心城區， 這樣不但造價高很多， 而且會影響生態環境， 所以線路和設站都往北略微偏移了一點。
第二個原因就是可以建設新城區、促進城鎮化建設的進程。 現在很多地方都將高鐵站放在郊區或偏僻的地方， 然後建設高鐵新區， 加快產業的引進和人口的聚集， 從而形成高鐵新城， 可以快速拉大城市的框架， 加快城鎮化建設的進程。
第三個原因就是有利於環保。 我們知道高鐵運行的速度非常快， 對周邊的環境會產生噪音以及電磁輻射等不利因素， 會影響人民的健康與安全， 干擾到市區居民的正常生活。 而將高鐵站建在人口稀少的郊區則可以避免這些問題！
第四個原因就是因為高鐵線路決定的。 因為有些高鐵線路本來就離城區很遠， 沒必要為了接入城區而故意去繞道， 那是不科學的、不經濟的， 也是沒有必要的！比如說京廣的孝感北站， 因為位於距離主城區100公里遠的大悟縣而飽受大家詬病， 但是這是由線路決定的；只是為了車站等級和規模問題， 才使用了孝感北站， 導致誤導了乘客。
第五個方面的原因是因為採取了折中方案。 比如說， 當年建設漢宜鐵路的時候， 天門和仙桃都想設站， 兩地互不相讓， 最後為了調解兩地的爭端， 所以採取了折中方案， 分別設站了天門南站和仙桃西站。 於是就有了後面大家作為笑談的到仙桃請在天門南站下車， 到天門的請在仙桃西站下車。
總的來說，主要就是基於以上幾個方面的原因，所以很多高鐵站並沒有設立在中心城市，反而是處於一些偏僻地帶！不管如何，都是和經濟發展、生態環境等因素分不開的。
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到天門的請在仙桃西站下車。
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