在如今高鐵時代， 鄭州、長沙只能算是高鐵樞紐， 並不是指國內只有這兩個高鐵樞紐， 例如南京、武漢、成都、上海等都是綜合性交通樞紐。
根據我國目前中長期鐵路規劃指出， 全國要在2020年之前， 鐵路總里程達到12萬公里， 並且其中主要以“高速鐵路”為主。 除此之外， 我國還將打造“八縱八橫”高鐵網， 以此來縮短東部沿海與西南地區、北方地區與南方地區的時空距離， 加強我國腹部地區經濟實力， 打造世界一流的高速鐵路網。
沿江高鐵、京廣高鐵被稱作我國金腰帶、鐵脊樑， 京廣高鐵同時經過長沙、鄭州以及中部武漢， 另外沿江高鐵也經過中部武漢， 在這兩條骨幹交匯下， 武漢的交通樞紐影響力要比鄭州、長沙更勝一籌。
不過隨著我國高速鐵路網愈發完善， 先後湧現合肥、襄陽、濟南等高鐵新貴， 甚至說湖南常德這座沒有普鐵的城市都規劃兩條高鐵線路。 可以說在當今時代， 經濟較強的城市都能被稱為“交通樞紐”。
鄭州、長沙包括武漢都只能算“區域性交通樞紐”， 因為鐵路是黃金生命線， 不可能存在攻破一點就癱瘓全線的可能性， 國家鐵路網也愈發完善， 若日後有需要列車也可以繞道而行。