Summary：B787 aircrafts have been quickly developed in airlines, which are mainly deployed on domestic routes and long haul international routes. CA B787-9 fleet has the highest average flight hours per flying aircraft and average flight hours per leg among airlines in China, but Air China B787 fleet has been impacted by the issue of Rolls-Royce’s Package C Trent 1000s recently.More B787 aircrafts has been ordered by airlines, and the usage of the aircrafts need to further concern.
自2013年5月南方航空接收國內首架B787-8飛機至今， 南航、海航、廈航等航空公司先後引進B787-8、B787-9兩種客運機型。 目前國內航空公司中， 國航運營14架B787-9， 海航運營9架B787-8和17架B787-9， 廈航運營B787-8和B787-9各6架， 南航運營10架B787-8， 金鵬航空（原揚子江航空）運營1架B787-8， 國內B787飛機總數達63架。
國內航空公司兩種機型能夠提供的座位數如下圖所示， B787-9的機上總座位數相近， 商務艙均為30個， 國航配置263個經濟艙座位（包括34個超級經濟艙）， 海航配置259個和262個經濟艙（包括36個舒適經濟艙）， 廈航配置257個經濟艙。 其中海航292座的B787-9飛機客艙全新升級， 商務艙座椅採用1-2-1反魚骨式的排列方式， 不再是以往2-2-2並列佈局， 成為中國內地第二款ZodiacCirrus反魚骨商務艙產品（第一款是東航77W和33H）。 南航B787-8座位數為228（F4C24Y200）， 金鵬航與海航均為213（C36Y177）， 廈航為237（F4C18Y215）。
筆者根據4月9日至4月22日航班動態資料， 簡析787機型目前在中國的客運航線運營情況。 在觀察期內， B787-8機型， 南航平均航段飛行時間為6.21小時最高， 海航為5.61小時次之， 廈航為4.64小時， 金鵬為2.36小時。 南航（在飛運力， 不含停場運力）平均單機日均飛行時間達到15.17小時， 海航11.31小時， 廈航10.92小時， 金鵬航9.44小時。
B787-9機型， 國航（在飛運力， 不含停場運力）平均單機日均飛行時間達到16.55小時， 海航13.47小時， 廈航12.86小時。 若從平均航段飛行時間觀察， 國航平均航段飛行時間6.62小時最高。 以上航空公司B787-9平均航段飛行時間5.70小時。
從觀察期內B787-9執行航線的平均飛行時間觀察， 紐約-福州航線平均飛行時間超過15小時， 洛杉磯-深圳等4條航線平均飛行時間超過14小時。 北京-呼和浩特平均飛行時間僅為0.88小時， 是三個航空公司中執行的最短航段。
國航
觀察期內，國航B787-9主要執行以北京為主飛往上海、重慶、成都、深圳等樞紐機場的國內航線以及遠距離的國際航線。
值得注意的是，觀察期間，國航實際在飛運力數量逐漸減少，4月22日僅6架執飛。這與近期報導的羅爾斯·羅伊斯公司Trent1000C發動機存在耐久性問題有較大關係，此類飛機的ETOPS時間也由原先的330分鐘下調至140分鐘，存在問題的發動機數量還待後期進一步檢查。其中全日空航空運營配置羅爾斯·羅伊斯Trent1000C發動機的787飛機數量最多，達64架，遠超居於第二位的拉塔姆航空公司此類飛機數量。國內航空公司中，僅國航的14架787-9飛機配置了羅爾斯·羅伊斯的發動機。全球航空公司對此類787的發動機快速開展全面檢查，挪威航空已發現一台有問題的發動機，近期國航對部分此類飛機進行停場，加大檢查力度。原由B787-9飛機主要執飛的航線如北京-洛杉磯、北京-紐華克部分日期改由B777-300執飛。
南航
期間南航B787-8主要投放在廣州，大多執行廣州=上海、廣州=成都、廣州=溫哥華、廣州=奧克蘭、廣州=倫敦等國內商務航線以及國際直飛航線。
金鵬航空
觀察期間，金鵬航空B787-8飛機僅執行上海浦東始發的三條航線，包括浦東=三亞、浦東=桂林以及浦東=哈爾濱。
海航
在觀察期內，海航B787-8主要以北京和深圳為主的始發航線，主要執行北京=深圳、深圳-成都、深圳-重慶、北京-成都、北京-上海等國內航線以及執行部分北京-蒂華納、北京-聖約瑟、深圳-馬德里、深圳-布魯塞爾國際航線。海航B787-9主要執行以北京為主的北京-廣州、北京-上海等國內航線，期間還執行過多班北京-波士頓、北京-多倫多、北京-芝加哥等北美航線。北京-廣州、北京-上海、北京-成都等熱門國內航線兩種機型均有執飛，北京-聖約瑟國際航線兩種機型均有執飛。
期間，海航B787平均航段飛行時間均在5小時以上，B787-8為5.61小時，B787-9為5.19小時。海航B787-9（在飛運力，不含停場運力）平均單機日均飛行時間為13.47小時，B787-8為11.31小時。
廈航
在觀察期內，廈航B787-8則主要投放在廈門，主要執行廈門-北京、廈門-成都國內航線以及執行部分飛往大洋洲、北美洲際的國際航線。觀察期內，廈航B787-9主要執行以廈門和北京始發的國內航線，如廈門-北京、北京-深圳、北京-長沙、廈門-青島，以及廈門出港的洲際航線。廈門-北京、廈門-溫哥華等航線兩種機型均有執飛。
廈航B787-8（在飛運力，不含停場運力）平均單機日均飛行時間為10.92小時，B787-9為12.86小時。廈航B787-8平均航段飛行時間為4.64小時，B787-9為5.12小時。其中B787-9執飛的紐約=福州往返航線和洛杉磯-廈門平均飛行時間超過14小時，紐約-福州平均飛行時間最長，為15.02小時。B787-8執飛的航線中，西雅圖-深圳平均飛行時間最長，為13.13小時。
本文對國內航空公司的波音787機型運營情況進行初步分析，未來國內航空公司將持續引進波音787飛機，也將有新的航空公司接收B787-9飛機，包括東航預定15架，吉祥預定5架等。這些公司對787機型的使用有待進一步關注。
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國航
觀察期內，國航B787-9主要執行以北京為主飛往上海、重慶、成都、深圳等樞紐機場的國內航線以及遠距離的國際航線。
值得注意的是，觀察期間，國航實際在飛運力數量逐漸減少，4月22日僅6架執飛。這與近期報導的羅爾斯·羅伊斯公司Trent1000C發動機存在耐久性問題有較大關係，此類飛機的ETOPS時間也由原先的330分鐘下調至140分鐘，存在問題的發動機數量還待後期進一步檢查。其中全日空航空運營配置羅爾斯·羅伊斯Trent1000C發動機的787飛機數量最多，達64架，遠超居於第二位的拉塔姆航空公司此類飛機數量。國內航空公司中，僅國航的14架787-9飛機配置了羅爾斯·羅伊斯的發動機。全球航空公司對此類787的發動機快速開展全面檢查，挪威航空已發現一台有問題的發動機，近期國航對部分此類飛機進行停場，加大檢查力度。原由B787-9飛機主要執飛的航線如北京-洛杉磯、北京-紐華克部分日期改由B777-300執飛。
南航
期間南航B787-8主要投放在廣州，大多執行廣州=上海、廣州=成都、廣州=溫哥華、廣州=奧克蘭、廣州=倫敦等國內商務航線以及國際直飛航線。
金鵬航空
觀察期間，金鵬航空B787-8飛機僅執行上海浦東始發的三條航線，包括浦東=三亞、浦東=桂林以及浦東=哈爾濱。
海航
在觀察期內，海航B787-8主要以北京和深圳為主的始發航線，主要執行北京=深圳、深圳-成都、深圳-重慶、北京-成都、北京-上海等國內航線以及執行部分北京-蒂華納、北京-聖約瑟、深圳-馬德里、深圳-布魯塞爾國際航線。海航B787-9主要執行以北京為主的北京-廣州、北京-上海等國內航線，期間還執行過多班北京-波士頓、北京-多倫多、北京-芝加哥等北美航線。北京-廣州、北京-上海、北京-成都等熱門國內航線兩種機型均有執飛，北京-聖約瑟國際航線兩種機型均有執飛。
期間，海航B787平均航段飛行時間均在5小時以上，B787-8為5.61小時，B787-9為5.19小時。海航B787-9（在飛運力，不含停場運力）平均單機日均飛行時間為13.47小時，B787-8為11.31小時。
廈航
在觀察期內，廈航B787-8則主要投放在廈門，主要執行廈門-北京、廈門-成都國內航線以及執行部分飛往大洋洲、北美洲際的國際航線。觀察期內，廈航B787-9主要執行以廈門和北京始發的國內航線，如廈門-北京、北京-深圳、北京-長沙、廈門-青島，以及廈門出港的洲際航線。廈門-北京、廈門-溫哥華等航線兩種機型均有執飛。
廈航B787-8（在飛運力，不含停場運力）平均單機日均飛行時間為10.92小時，B787-9為12.86小時。廈航B787-8平均航段飛行時間為4.64小時，B787-9為5.12小時。其中B787-9執飛的紐約=福州往返航線和洛杉磯-廈門平均飛行時間超過14小時，紐約-福州平均飛行時間最長，為15.02小時。B787-8執飛的航線中，西雅圖-深圳平均飛行時間最長，為13.13小時。
本文對國內航空公司的波音787機型運營情況進行初步分析，未來國內航空公司將持續引進波音787飛機，也將有新的航空公司接收B787-9飛機，包括東航預定15架，吉祥預定5架等。這些公司對787機型的使用有待進一步關注。
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