時下滴滴大資料殺熟火爆網路， 甚至有媒體算出其全年淨賺6個億， 為此滴滴總裁柳青連續發文否認殺熟， 但是卻被網友逐一質疑，
據公開資料顯示， 滴滴殺熟指的是利用大資料， 對老使用者採取更貴的定價策略， 根據《消費電子》報導， 其記者在滴滴打車數十次測試中， 出現價格差異的幾率至少在30%， 而每單價差在幾毛到一塊不等， 如果滴滴的確存在價格差異， 取每單最低貴0.3元來做個最簡單估算， 根據滴滴公開的資料， 其2017年全年訂單量74.3億單， 那麼74.3*30%*0.3元/單=6.69億元， 意味著滴滴一年從用戶那殺熟收益可達到6.69億元（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）;
針對網路上愈演愈烈的大資料殺熟事件， 滴滴總裁柳青終於坐不住了， 其用700字長文解釋了相同目的地卻顯示不同價格的問題， 其稱打車路況是動態的， 滴滴根據動態路況預測預估價， 即便起終點一樣， 其預估價也會存在差異;
同時， 兩個使用者的預估路徑規劃可能不同， 對經常打某一路線的用戶會用他平時常用的路徑缺省值， 沒走過這個路線的使用者系統則會推薦最優方案；
再者， 預估價並不是最終支付的車費， 而是方便用戶做決策的參考價， 從未有在預估價上殺熟的動機， 其初衷是為用戶提供方便， 沒想到好心辦壞事， 給大家增添了煩惱（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）;
在柳青發聲否認大資料殺熟後， 並未平息公眾對滴滴殺熟質疑， 更有網友對柳青言論展開針尖對麥芒的質疑， 其一， 同類車型同一時段每公里計費一樣， 而且有明確公式， 但為何用戶用蘋果及安卓兩部手機， 輸入相同的起點終點， 固然會存在幾秒時間間隔， 不過這幾秒間隔造成的預估價相差10%， 這種路況演算法誤差也太不合理了;
其二， 滴滴對老使用者推薦常用路徑缺省值， 但它卻剝奪了用戶對乘車方案的選擇權， 同時這種呈現最優方案， 到底是用戶最優， 還是滴滴利潤最優， 這也是件說不清楚的事情;
其三， 滴滴既然能追蹤使用者路徑缺省值， 再加上使用者的個人資訊， 其系統應該能自動判斷出本地客還是外地客，
由此， 網友總結道， 不殺熟對不起大資料， 同時這種利用資訊不對稱來牟利， 並不只存在於滴滴一家， 既有電商公司根據使用者退換率， 來決定發正品還是假貨， 對消費能力高的用戶， 對商品進行加價或推薦價格更高的商品;也有旅遊平臺， 對老用戶收取更貴的機票及酒店價格， 如此種種利用大資料提升利潤手段層出不窮， 殺熟儼然成為商家牟取暴利的獨門利器（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）.