儘管停車位短缺，
但企業投資積極性卻不高。
記者24日走訪後發現，
在人工、房租等成本不斷上漲的同時，
收費價格卻上不去，
部分停車場老闆直喊“虧”。
人工房租都在漲， 停車場老闆喊虧
民營停車場呼籲修訂停車收費管理辦法
“下班去新街口看場電影？”
“好， 儘量別開車！”
——這已經成為眾多市民的出行提醒。
如今， 每逢節假日等“黃金時段”， 新街口、夫子廟等地湧入大量客流， 開車繞上半小時， 可能都找不到一個停車位， 市民直呼“停車難”。
儘管停車位短缺， 但企業投資積極性卻不高。 記者昨天走訪後發現， 在人工、房租等成本不斷上漲的同時， 收費價格卻上不去， 部分停車場老闆直喊“虧”。
“我們有73個停車位， 原先是專供內部商戶停車的， 今年初拿出43個車位對社會開放。 哪知道3個月運營下來， 每月收的錢連日常的維護和給工作人員發工資都不夠。 ”在江甯路1號停車場，
記者看到， 這家停車場目前對社會開放的車位元按照一級區域計時， 參照政府指導價收費， 小型車白天時段1.5元/15分鐘， 夜間時段1元/小時， 白天（夜間）時段連續停放超過6小時不超過12小時（含）的， 一律按照6小時收費。
“經常有附近居民把小車開過來過夜， 停一夜最多只能收到6塊錢。 算下來， 還不如包月給內部商戶， 一個月400塊來得划算。 ”高俊燕說， 無奈之下， 他們只好壓縮人員成本。
無獨有偶， 在夫子廟大世界停車場， 負責人肖勁松提到目前的經營狀況也擰緊了眉頭， “別人以為我們賺錢，
這家停車場一共36個車位元， 目前全部對社會開放， 小車白天停1小時收費8元， 停滿一天一夜最多也就收50多元。 “平時工作日， 36個車位基本能停滿， 到了雙休日和節假日， 根本不夠用， 外面多少車子排著隊想進來都被‘拒之門外’。 ”肖勁松說， 目前他們一年的營業額大約80多萬元。
生意這麼紅火， 為啥還虧錢？肖勁松掰著手指給記者算了筆成本賬， “停車場24小時營業， 必須輪班輪休。 現在人工成本不斷上漲， 我們有7個員工， 平均月薪都超過3000元， 再算上保險、補貼， 每個月光是養人就要掏兩萬多元。 加上水電、維保成本， 每月要支出4萬元， 一年下來近50萬元。 夫子廟這樣的地段， 一年房租要交掉50萬元左右。 算下來， 一年的運營成本超過100萬元， 入不敷出。 ”他說， 如果把白天的小車停車費從8元/小時提升到12元/小時， 基本上能消化成本， 實現盈利。
一名業內人士向記者透露， 目前僅秦淮區由社會資本投資建設、面向社會開放的公共停車場就有283個， 其中2/3幾乎都賺不到錢。
“我們希望南京能夠相應地修訂停車收費管理辦法，放開對社會資本投資建設的停車設施收費。這樣一來，企業投資更有積極性，新建停車場肯定會增多，供給就多了；如果車主嫌去某個地方停車貴，可能出門就不開車了，需求也少了。通過市場化的手段來調節後，‘停車難’的問題肯定會得到有效緩解。”肖勁松說。
短評
多管齊下解決停車難
隨著城市機動車保有量的快速增加，“停車難、亂停車”的矛盾隨之加劇。如何鼓勵社會資本投資停車場建設，如何最大限度利用停車資源，如何加強規劃管理、引導市民綠色出行，多管齊下，綜合施策，解決好“停車難、亂停車”問題值得持續關注。
首先，在停車場的經營管理上，讓市場之手發揮作用，把選擇權交給市場。這意味著政府不再隨意干涉停車場的經營方式，其收費價格、計費方式可以更靈活多樣。在市場無形之手的作用下，停車收費將真實反映出供需關係，從而合理引導市民停車的空間分佈，以及在出行方式上的選擇。當經營者有了更多自主權，建設停車場的投資回報更明確，民間資本介入停車領域的積極性也就更高，無疑有助於實現停車產業化，緩解城市停車難。
其次，需要合理科學增加城市停車場的有效供給。在可以預見的未來，城市機動車保有量將會繼續增加，停車位元不足的情況會越來越嚴重。這就要求我們在城市建設發展中，尤其是房地產開發、老舊城區改造、商業區建設時，必須規劃先行，保持停車場、停車位的持續增長，讓老百姓的車開得出、停得下。
最後，無論是停車價格調節、停車場建設，都只是解決城市擁堵、治理停車難的手段之一。便捷高效的公共交通系統，才是解決城市擁堵的最終途徑。在現實條件下，讓每個人都順利地開車出行，只是一個難以完全實現的理想。保證每個市民都能選擇最合適的交通方式，最便捷地出行，才是城市管理者努力的方向。所以還需要大力發展公共交通和軌道交通，宣導全民綠色出行。公交、私人自駕、慢行系統，多種方式組合在一起，才能為市民提供完整的解決方案和出行體驗，讓城市更美麗、更宜居。
編輯：葉子
“我們希望南京能夠相應地修訂停車收費管理辦法，放開對社會資本投資建設的停車設施收費。這樣一來，企業投資更有積極性，新建停車場肯定會增多，供給就多了；如果車主嫌去某個地方停車貴，可能出門就不開車了，需求也少了。通過市場化的手段來調節後，‘停車難’的問題肯定會得到有效緩解。”肖勁松說。
短評
多管齊下解決停車難
隨著城市機動車保有量的快速增加，“停車難、亂停車”的矛盾隨之加劇。如何鼓勵社會資本投資停車場建設，如何最大限度利用停車資源，如何加強規劃管理、引導市民綠色出行，多管齊下，綜合施策，解決好“停車難、亂停車”問題值得持續關注。
首先，在停車場的經營管理上，讓市場之手發揮作用，把選擇權交給市場。這意味著政府不再隨意干涉停車場的經營方式，其收費價格、計費方式可以更靈活多樣。在市場無形之手的作用下，停車收費將真實反映出供需關係，從而合理引導市民停車的空間分佈，以及在出行方式上的選擇。當經營者有了更多自主權，建設停車場的投資回報更明確，民間資本介入停車領域的積極性也就更高，無疑有助於實現停車產業化，緩解城市停車難。
其次，需要合理科學增加城市停車場的有效供給。在可以預見的未來，城市機動車保有量將會繼續增加，停車位元不足的情況會越來越嚴重。這就要求我們在城市建設發展中，尤其是房地產開發、老舊城區改造、商業區建設時，必須規劃先行，保持停車場、停車位的持續增長，讓老百姓的車開得出、停得下。
最後，無論是停車價格調節、停車場建設，都只是解決城市擁堵、治理停車難的手段之一。便捷高效的公共交通系統，才是解決城市擁堵的最終途徑。在現實條件下，讓每個人都順利地開車出行，只是一個難以完全實現的理想。保證每個市民都能選擇最合適的交通方式，最便捷地出行，才是城市管理者努力的方向。所以還需要大力發展公共交通和軌道交通，宣導全民綠色出行。公交、私人自駕、慢行系統，多種方式組合在一起，才能為市民提供完整的解決方案和出行體驗，讓城市更美麗、更宜居。
編輯：葉子