這幾年， 基本上每個季度甚至每個月， 都會沒聽新名字的企業宣佈造車的新聞， 俺們都聽麻木了。 有趣的是， 新聞連續不斷， 但基本是“只聽樓梯聲不見人下來”。
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文/圖〡鐵蛋君
北京車展進入倒計時的時候， 幾台掛著“X”車標和粵A車牌的小鵬汽車， 開到了國家體育館附近。 這幾台車據說是從廣州出發， 全程跑了2300多公里， 才到的北京。
其實， 本來對於一台汽車來說， 這根本不值一提。 但事實是， 這事在北京車展前夕， 卻成了件“大事”。
（從廣州長途跋涉進京的幾台車。 ）
鐵蛋君為何會這麼說呢， 沒辦法， 關鍵點在於這幾台車的出身——“‘造車新勢力’造的車”（說起來還挺拗口的）。
這幾年， 基本上每個季度甚至每個月， 都會沒聽新名字的企業宣佈造車的新聞， 俺們都聽麻木了。 有趣的是， 新聞連續不斷， 但基本是“只聞樓梯聲， 不見人下來”。
實際上， 在政府的汽車限購政策刺激（傳統能源車限指標， 新能源車不限）， 以及環保消費理念的湧動下， 各地街頭的新能源車倒是越來越多見， 但你能看到的估計基本都是掛著寶馬、特斯拉、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪乃至知豆等等車標的新能源車吧？！造車新勢力的車， 卻基本沒見過！
這也算是中國這幾年在製造業領域的一個痛點——錢砸了不少，
按照造車新勢力之一的小鵬汽車掌門人何小鵬的說法， 小鵬汽車是國內首家貫通設計、研發、生產製造、到交付和上牌全流程的互聯網造車新勢力，
但鐵蛋君覺得， 這幾台風塵僕僕跋涉2000多公里， 一路上穿越不同氣溫、不同地形地貌、經歷多次野外充電， 方得進京的“小鵬汽車”才真的算接了地氣， 更牛， 且彌足珍貴、讓人淚目。
珍貴和淚目的背後原因還有一個。 你可以注意到， 這幾台電動汽車進京的時間點顯然“別有用心”——北京車展前夕——這正是全國車友聚焦各款新車的時候， 在這期間， 已經有包括威馬、蔚來等等同屬造車新勢力的企業， 都在做各種動作。
很明顯， 各家都在搶時間啊， 誰能儘早讓自己的產品進入到真正的市場當中去， 實現量產、規模化、10萬+、用戶體驗實際化……誰就更有跑出來的機會。 畢竟， 視窗期越來越近， 留給大家的時間都不是太多。
有幾個細節是廣大車友可以留意的：
1.這批長途跋涉進京的小鵬電動車1.0的2.0升級版本已推出， 但命名為G3；
2.升級專案含顏值、續航、中控、輪轂尺寸等；
3.G3的價格劃定在補貼前20萬-28萬元區間；
4.將於4月26日啟動預定， 年底前完成首批交付；
5.這車可以實現完全遙控泊車（據說機器通過自主學習後，今後還可摁一下鑰匙，車輛自己在1公里內找車位），這樣是小鵬汽車方面覺得特別牛和接用戶地氣的地方；
6.採用超充模式，並非換電模式；
7.年內，小鵬汽車將在十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，籌建150座超充站；
8.小鵬超充站最快可實現20分鐘充滿8成電量；
9.配智慧地鎖確保電樁專樁專用
看一段它全自動泊車的視頻，直觀感受下好了：
視頻載入中...
還有它1.0和2.0之間的外觀變化：
（從上至下為小鵬1.0和2.0升級版——小鵬G3）
更多細節欠奉，據說要等到今年第三季度。
怎樣，有沒有興趣入一台？
為汽車人民服務
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年底前完成首批交付；5.這車可以實現完全遙控泊車（據說機器通過自主學習後，今後還可摁一下鑰匙，車輛自己在1公里內找車位），這樣是小鵬汽車方面覺得特別牛和接用戶地氣的地方；
6.採用超充模式，並非換電模式；
7.年內，小鵬汽車將在十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，籌建150座超充站；
8.小鵬超充站最快可實現20分鐘充滿8成電量；
9.配智慧地鎖確保電樁專樁專用
看一段它全自動泊車的視頻，直觀感受下好了：
視頻載入中...
還有它1.0和2.0之間的外觀變化：
（從上至下為小鵬1.0和2.0升級版——小鵬G3）
更多細節欠奉，據說要等到今年第三季度。
怎樣，有沒有興趣入一台？
為汽車人民服務
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