關於二馬的競爭相信大家都不用多說了， 從線上到線下， 競爭非常激烈， 不過也正如馬化騰所言， 競爭才會更好的進步， 畢竟為了打贏對方， 必須不斷的改進產品， 服務使用者。
在前幾天阿裡舉辦的科技創新低碳出行峰會上， 阿裡宣佈目前支付寶已經支持50個城市用支付寶掃碼坐公交， 未來會擴大到更多的城市， 甚至三、四城市也會覆蓋。
無獨有偶， 支付寶的老對手微信也在幹同樣的事情， 甚至馬化騰還親自去體驗微信坐公交， 為自家的產品月臺。 很多朋友表示不理解， 說這玩意可不賺錢， 要賺錢還是搞遊戲快多了， 畢竟公車票費用是不可能給二馬分的， 那為何二馬會同時盯著公交不放呢？這玩意真的賺錢不賺錢？
其實在互聯網時代我們判斷一個項目或一個業務賺不賺錢，
還真不能直接的看問題，
就比如微信，
當年做出來的時候也明顯是個賠錢的貨，
但撐到最後賺錢了吧。
所以對於互聯網業務，
只要能夠有用戶，
粘住用戶的時間，
就會有變現的可能。
從這點上來看， 公交對於大家來講一個剛需， 頻率高， 使用者廣， 輕決策的專案， 目前還非常傳統和原始， 這時候微信、支付寶進入很容易改造成功，
再則其實出行表面看不賺錢， 但背後的資料可太誘人了， 一般而言一個地區的公交每天的出行人次達幾百萬之眾，
另外從公交切入， 雖然單次錢可能不是特別多， 但積少成多啊， 金額也不少， 同時通過這些資料， 另一方面還能夠為政府提供一些決策分析支持， 自然也是微信、支付寶願意做的事情。
當然還有更多的價值是我們這個層面無法猜測得到了， 但有一點是肯定的， 只要有用戶， 能粘住用戶， 就一定價值無限， 不能只盯著這當前場景賺不賺錢， 也許賺的是背後的生意， 你覺得呢？
那麼問題來了， 你覺得最後誰會勝出？在我看來， 可能就如支付寶、微信目前的格局一樣， 談不上誰勝出， 最終各有各的用戶， 相持相僵著罷了， 你覺得呢？