隨著海上風電產業的快速發展， 近海風場資源越來越有限， 開發遠海風電已是大勢所趨。
歐洲等海上風電成熟的地區， 已經實現直升機運維作業， 大大縮短了維修週期。
目前在歐洲， 海上風電產業為直升機業務帶來新的發展機遇， 海上風場升壓站直升機起降平臺以及風機人員提升和降落平臺已經成為標配。 一方面用於直升機安全救援， 另一方面就是用於現場運維。
首先從安全角度考慮， 直升機也應該是海上作業的標配， 它是海上救援不可或缺的交通工具。 如果風機或升壓站一旦發生人身安全事故， 按直升機每小時300公里的速度計算， 離岸30公里的風場只需要6分鐘的飛行時間， 而運維船需要1個多小時， 對於時間就是生命的安全救援來說， 孰優孰劣， 一眼便知。
而國內的海上機組大多不具備停降直升機的條件， 原因之一是國內海上風電機組的單機容量比較小， 目前以4MW為主。 還有就是中國的海上風電場大多數離海岸比較近， 直升機可能不太合算， 還是開船吧。
從運維角度來說。 目前的運維船一般最大浪高超過1.5米便無法出海， 而往往是大風期， 運維船無法出海， 此時的發電量也高， 一旦風機出現故障， 就只能眼睜睜的看著巨大的發電收益損失。 特別是隨著大容量機組的逐漸使用， 一台機組一旦因故障無法發電， 會帶來更大的發電收益損失。
相對於運維船， 快速、高效是直升機的優點。 一般來說， 如果浪高介於2米到6米之間， 都可以考慮使用直升機進行快速處理故障。
目前， 國內也逐漸有廠家可提供直升機運維和救援服務， 相信這也將是海上風電產業未來的一篇藍海。
空中客車H135直升機具備先進的航電系統，
海上風電非常適合用直升機， 但是價格昂貴， 這款H135直升機可不便宜， 廠商指導價達4301萬。
青島中德生態園的歐洲之外第一條H135直升機總裝生產線計畫於2018年投產，設計產能每年36架。未來，我國如果我國海上風電的規模繼續擴大，直升機或將成為標配。
我們是國孚電力,智慧能源微網/綜合能源利用解決方案專家。關注電力，關心國家，與您分享電力圈的趣聞軼事。
青島中德生態園的歐洲之外第一條H135直升機總裝生產線計畫於2018年投產，設計產能每年36架。未來，我國如果我國海上風電的規模繼續擴大，直升機或將成為標配。
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