重磅！重磅！！重磅！！！
北京地鐵線網的延展又要提速啦
4年內， 北京一共有11條地鐵
老線要開通新的延長段
還有3號線一期、12號線
17號線等7條全新地鐵線要投入運營
一共有18條！
期待！
振奮！
直接上圖！
開通時間匯總
2018年底開通
2019年底開通
2020年底開通
2021年底開通
6號線西延
8號線三期南段、四期
7號線東延
16號線南段
新機場線
八通線南延
房山線北延
燕房線支線
8號線剩餘段
機場線西延
平谷線
昌平線南延
S1線剩餘段
14號線剩餘段
3號線一期
12號線
17號線
19號線一期
28號線一期（原CBD線）
今後4年開通一覽
2018年
6號線西延工程（五路居—金安橋）全長10.3公里， 擬2018年12月竣工。
8號線四期工程（五福堂—瀛海）全長3.4公里， 擬2018年12月竣工。
2019年
7號線東延工程（焦化廠站—環球影城）全長16.6公里， 擬2019年12月竣工。
16號線（蘇州街—宛平）全長26.1公里， 擬2019年12月竣工。
16號線二期剩餘段（西苑—蘇州街）全長4公里， 擬2019年12月竣工。
軌道交通新機場線一期（草橋—新機場）全長41.4公里， 擬2019年9月竣工。
軌道交通八通線二期（南延， 土橋—環球影城）全長4.5公里， 擬2019年12月竣工。
軌道交通房山線北延（郭公莊—豐益橋南）全長5.3公里， 擬2019年12月竣工。
亦莊新城現代有軌電車T1線， 全長13.25公里， 擬2019年7月竣工。
2020年
燕房線支線（饒樂府站—周口店鎮）全長6.1公里， 擬於2020年12月竣工。
8號線三期工程（中國美術館—五福堂）全長19.2公里， 擬2020年12月竣工。
14號線剩餘段（西局站—右安門外站）全長4公里， 擬2020年12月竣工。
軌道交通新機場線二期（西延， 東直門站—北新橋）全長1.9公里， 擬2020年12月竣工。
軌道交通平谷線一期（徐辛莊—平谷站）全長54.3公里，
軌道交通昌平線南延一期（西二旗—薊門橋）全長12.6公里， 擬2020年12月竣工。
北京市中低速磁懸浮交通示範線（S1線）剩餘段（金安橋-蘋果園）全長1.2公里， 擬2020年12月竣工。
2021年
3號線一期工程（東四十條站—高辛店站）全長22公里， 擬於2021年12月竣工。
12號線（田村—東壩）全長29.6公里， 擬2021年12月竣工。
17號線（未來科技城北區站—亦莊站前區南站）全長49.7公里， 擬2021年12月竣工。
19號線一期（新宮站—牡丹園站）全長22.4公里， 擬2021年12月竣工。
CBD線一期（東大橋站—大郊亭站）全長6.5公里， 擬2021年12月竣工。
正在建設中的地鐵
6號線西延
可有效減輕蘋果園樞紐站換乘壓力
6號線西延工程完工後， 將與京西的另外一條軌道交通S1線進行接駁， 為增強M6線與S1線的換乘效率， 減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，
8號線三期和四期（南延）
車站一半泡在水下採用南京長江隧道法開挖
地鐵8號線建設分為一期、二期、三期及四期（三期南延）工程。 其中， 之前常說的“奧運支線”就是一期工程， 從森林公園南門站到北土城站。
二期工程分兩段建設， 北段為回龍觀東大街站到森林公園南門站，南段從北土城站到南鑼鼓巷站。
14號線剩餘段
“命運多舛”何時了
地鐵14號線全線如反“L”形，從東北方向的善各莊、來廣營一路向南到達北京工業大學，再向西經過十裡河、蒲黃榆、北京南站等地，最終到達豐台區張郭莊。
房山線北延燕房線
空中“接吻”房山線
房山線北延開通後，房山線全線長度將達到31.4公里，總客流量也預計突破42.5萬人次。
7號線東延
與八通線南延“喜結良緣”
環球影城建成後，地鐵站高峰每小時進站量就能達到4萬，為此，環球影城站突破常規，取消常規的車站進出口，而是實行平層進站。
八通線南延
環球影城站直接設在公園內
為應對環球主題公園預計超千萬人次的客流，已經確定東段終點為環球主題公園站的八通線南延線和7號線東延線，都將在通州文旅區內再增設一站施園地鐵站。
具體位置在環球影城主題公園以東，東六環以西，未來可在此實現八通線、7號線和城際鐵路聯絡線的換乘。
16號線
小火車開進隧道運渣土
16號線是城市西部南北方向的幹線，沿線主要服務西北三環地區、三裡河行政辦公區、麗澤商務區、豐台火車站、豐台科技園區等重要城市功能區。
16號線二期剩餘段
原有的海澱橋站改為萬泉河橋站
地鐵16號線全長約50公里，二期剩餘段為西苑站至蘇州街站。與最初公佈的站名相比，原有的海澱橋站向西移動，改為萬泉河橋站。
新機場線一期
最高時速設計160公里
環評報告書披露，在建設規劃中，新機場線北端終點曾定在北京南站，在待批的建設規劃中，新機場線的北端起點調整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。
首都機場線二期
可與5號線北新橋站換乘
首都機場線西延與5號線換乘，設北新橋站。而當機場線西延至北新橋後，列車將有空間調頭並加掛行李車。
S1剩餘段受
蘋果園樞紐影響暫未啟用
受蘋果園交通樞紐改造影響，目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站並未啟用。目前，市民可以通過公車在古城站接駁S1線。
2019年底，S1線可以與1號線在蘋果園站換乘，與6號線西延段在金安橋站換乘。
昌平線南延
解放西二旗站擠“柿餅兒”上班族
昌平線向南延伸到薊門橋後，這條線路也就從北五環外到達北三環附近。同時，換乘車站增加5座。雖然目前昌平線南延至薊門橋站，不過未來還有望繼續南延到國家圖書館站，“握手”地鐵9號線。
19號線一期
北京首條“地鐵快線”
19號線一期設計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通後將成為北京首條“地鐵快線”。
平谷線一期
首條跨京冀城市軌道線
北京軌道交通22號線（平谷線）工程東起平谷區泃河灣地區，經北京市平谷區、河北省三河市、北京市通州區、西至朝陽區東風北橋。
平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起於通州，伸入河北，最終拐進平谷，是名副其實的區域快線。
17號線
昌平到通州不用一小時
17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區，連接昌平未來科技城和亦莊新城，呈“L”形，其中段南北貫穿CBD。總長度約50公里的17號線共設20個車站，其中一半為換乘站。
東大橋站、永安裡站、廣渠門外站三站位於CBD地區，分別可換乘6號線、1號線和7號線，十裡河站可換乘10號線和14號線。
開通後，從昌平乘車到通州的時間將不到一小時。
燕房線支線燕房線
是國內首條無人駕駛地鐵
燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車採用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水準。
列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
3號線一期
難產60年一朝“呱呱墜地”
3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門；而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是後來的3號線。
6號線在最終實施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規劃3號線的位置。
12號線
與14條地鐵線實現相交換乘
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設20座車站，共有換乘站14座。
未來將與線網中13條線路實現換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。
中央商務區線【CBD線】
北京最“金貴”的地鐵線
28號線是專門服務CBD的區域性線路，它呈“Z”形走向，斜穿CBD。
自東大橋站起，沿著朝陽門外大街向東經過三環後，向南轉入針織路，經過CBD核心區後繼續南行，穿過通惠河沿九龍山路向南，到達廣渠門外大街，最終向東延伸至大郊亭，全程為地下線路。
北京地鐵真給力
以後出行
實在太！方！便！了！
▌說明：本文由觸摸大北京編輯整理發佈，轉載請注明
▌編輯：哏兒哥
北段為回龍觀東大街站到森林公園南門站，南段從北土城站到南鑼鼓巷站。
14號線剩餘段
“命運多舛”何時了
地鐵14號線全線如反“L”形，從東北方向的善各莊、來廣營一路向南到達北京工業大學，再向西經過十裡河、蒲黃榆、北京南站等地，最終到達豐台區張郭莊。
房山線北延燕房線
空中“接吻”房山線
房山線北延開通後，房山線全線長度將達到31.4公里，總客流量也預計突破42.5萬人次。
7號線東延
與八通線南延“喜結良緣”
環球影城建成後，地鐵站高峰每小時進站量就能達到4萬，為此，環球影城站突破常規，取消常規的車站進出口，而是實行平層進站。
八通線南延
環球影城站直接設在公園內
為應對環球主題公園預計超千萬人次的客流，已經確定東段終點為環球主題公園站的八通線南延線和7號線東延線，都將在通州文旅區內再增設一站施園地鐵站。
具體位置在環球影城主題公園以東，東六環以西，未來可在此實現八通線、7號線和城際鐵路聯絡線的換乘。
16號線
小火車開進隧道運渣土
16號線是城市西部南北方向的幹線，沿線主要服務西北三環地區、三裡河行政辦公區、麗澤商務區、豐台火車站、豐台科技園區等重要城市功能區。
16號線二期剩餘段
原有的海澱橋站改為萬泉河橋站
地鐵16號線全長約50公里，二期剩餘段為西苑站至蘇州街站。與最初公佈的站名相比，原有的海澱橋站向西移動，改為萬泉河橋站。
新機場線一期
最高時速設計160公里
環評報告書披露，在建設規劃中，新機場線北端終點曾定在北京南站，在待批的建設規劃中，新機場線的北端起點調整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。
首都機場線二期
可與5號線北新橋站換乘
首都機場線西延與5號線換乘，設北新橋站。而當機場線西延至北新橋後，列車將有空間調頭並加掛行李車。
S1剩餘段受
蘋果園樞紐影響暫未啟用
受蘋果園交通樞紐改造影響，目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站並未啟用。目前，市民可以通過公車在古城站接駁S1線。
2019年底，S1線可以與1號線在蘋果園站換乘，與6號線西延段在金安橋站換乘。
昌平線南延
解放西二旗站擠“柿餅兒”上班族
昌平線向南延伸到薊門橋後，這條線路也就從北五環外到達北三環附近。同時，換乘車站增加5座。雖然目前昌平線南延至薊門橋站，不過未來還有望繼續南延到國家圖書館站，“握手”地鐵9號線。
19號線一期
北京首條“地鐵快線”
19號線一期設計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通後將成為北京首條“地鐵快線”。
平谷線一期
首條跨京冀城市軌道線
北京軌道交通22號線（平谷線）工程東起平谷區泃河灣地區，經北京市平谷區、河北省三河市、北京市通州區、西至朝陽區東風北橋。
平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起於通州，伸入河北，最終拐進平谷，是名副其實的區域快線。
17號線
昌平到通州不用一小時
17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區，連接昌平未來科技城和亦莊新城，呈“L”形，其中段南北貫穿CBD。總長度約50公里的17號線共設20個車站，其中一半為換乘站。
東大橋站、永安裡站、廣渠門外站三站位於CBD地區，分別可換乘6號線、1號線和7號線，十裡河站可換乘10號線和14號線。
開通後，從昌平乘車到通州的時間將不到一小時。
燕房線支線燕房線
是國內首條無人駕駛地鐵
燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車採用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水準。
列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
3號線一期
難產60年一朝“呱呱墜地”
3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門；而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是後來的3號線。
6號線在最終實施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規劃3號線的位置。
12號線
與14條地鐵線實現相交換乘
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設20座車站，共有換乘站14座。
未來將與線網中13條線路實現換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。
中央商務區線【CBD線】
北京最“金貴”的地鐵線
28號線是專門服務CBD的區域性線路，它呈“Z”形走向，斜穿CBD。
自東大橋站起，沿著朝陽門外大街向東經過三環後，向南轉入針織路，經過CBD核心區後繼續南行，穿過通惠河沿九龍山路向南，到達廣渠門外大街，最終向東延伸至大郊亭，全程為地下線路。
北京地鐵真給力
以後出行
實在太！方！便！了！
▌說明：本文由觸摸大北京編輯整理發佈，轉載請注明
▌編輯：哏兒哥