烏鐵“工匠”
起于平凡， 成于不凡， 功于非凡
在五一勞動節即將到來之際
新疆鐵路開設“向勞動者致敬”欄目
致敬每一位烏鐵“工匠”！
品質之魂， 存於匠心
一個簡單的動作重複千萬次
一個普通的崗位堅守幾十年
一項專業的技術鑽研一輩子
視自己的職業為生命
今天小編要向大家介紹兩位“烏鐵工匠”
他們是2017年“烏鐵十大功臣”
他們立足本職崗位
牢記職責使命 奮勇爭先
在成就烏鐵夢的同時
讓自己的人生更加出彩
劉遠 哈密機務段動車車間動車組司機， 榮獲2017年度“感動烏鐵十大功臣”
2014年 11月 16日新疆高鐵開通首日， 對於從事機車司機工作十餘年的劉遠來說， 是具有特殊意義的一天。 作為新疆高鐵第一代動車組司機， 穿著筆挺的制服、戴著雪白的手套， 駕駛著 CRH2“和諧號”動車組飛馳在廣袤的新疆大地上， 劉遠內心無比自豪。
“能夠成為新疆高鐵第一代動車組司機是我的夢想。 ”聽聞新疆高鐵開通的消息， 劉遠第一個報了名。 全新的安全技術設備和數萬個電器設備、部件， 對於必須在完成正常的生產運輸任務後才能學習的劉遠來說難度可想而知。 為了儘快掌握技術他擠出自己的全部業餘時間學習動車組駕駛技術。 三年來， 僅學習記錄和心得體會他就寫滿了 13個本子， 還先後與其他技術人員編制了《動車組不良天氣行車注意事項》和《動車組非正常處置預案》等多項作業標準和安全管理制度。
動車組運行速度快、要求高， 速度幾乎貼近限速， 操縱稍有誤差就會造成非正常停車或發生品質事故。 每次值乘， 劉遠都要求自己“一點不差， 差一點不行”。 2017年， 經過反復研究、現場模擬試驗， 劉遠帶領工作室成員， 徹底攻克了 CRH2G 型動車組一直以來操縱難度較大的難題， 總結出了一套“秒度釐米精確作業流程”，
動車組嚴格的駕駛要求， 對每一位駕駛員提出了不小的考驗。 除了日常理論知識需要熟讀熟記外， 平穩操縱、停車對標、制動機使用規範等作業標準是最考驗動車組司機駕駛水準的。
2017 年 12 月，劉遠榮獲“中國網事 新疆榜樣”2017 十大感動人物，評審委員會給予他“新疆動車組司機第一人，駕駛技術精湛，業務能力拔尖”的高度評價。
向勞動者致敬
程永躍 奎屯貨運中心石河子營業部經理，榮獲2017年度“感動烏鐵十大功臣”
程永躍今年 58歲，大家喜歡叫他老程。從 1987 年籌備奎屯車務段開始，從事過車務站段車間主任、黨支部書記。2013年，貨運組織改革，他成為了一名貨運“新兵”。三十多年的歲月，安全就像烙印一般流淌在他的血液裡。“安全不穩，效率就談不上。把住安全這個根本，其他工作都好開展。”
“老車務”成了貨運“新兵”，雖說以前接觸過貨運工作，但是專業知識還是有些欠缺。老程就跟著貨運人員學裝車、學流程、學行銷、跑業務。一段時間下來，這位“新兵”也成為了“老貨運”。
2016年，“決戰烏準線，突破石河子”會戰讓石河子成為了集團公司戰略卸車點，源源不斷的煤炭專列從准東北飛馳到石河子站。也是在那一年，老程來到了石河子擔任了營業部的經理。
如何釋放 17 道運輸能力？老程的心頭有了答案。
抓住提升作業效率，優化功能佈局，根據石河子各作業點設施條件和到發品類情況，老程在集團公司和奎屯貨運中心的幫助下，全面實現以 17道為主、其他衛星貨場為輔的精准化生產組織格局，對貨場功能區域進行劃分，調整 17 道為迴圈列車裝卸場劃分正面吊作業區域，開闢天業站 11 道裝卸場。由此，讓石河子站 17道的作用凸顯了出來。
解決了場站劃區的問題，2017年老程又盯上了作業組織，在梳理了各環節作業時間後，總結出了檢查對位、安裝脫軌器、卸車和汽車裝運、檢查確認拍照抄號、卸車裝車的“五平行作業法”，每批次工作時間由原來的 6小時縮減到 4.5 小時以內，壓縮了作業時間，暢通了運輸“瓶頸”，提高了敞頂箱在運輸環節的周轉率。“老程經驗足、肯動腦、做事認真。昨晚零下 20攝氏度的天氣，他還到現場轉了轉。”雖然受到了程永躍的批評，協定單位杭鐵集負責人劉延兵對程永躍十分敬佩。
今年，集團公司定下了新目標，石河子站 17 道要實現再次突破。程永躍這段時間一直在思考這個問題。“我們的作業流程可以再優化，作業時間也可以再壓一壓，向全年1.274億噸目標邁進。”
向勞動者致敬
本版編輯：時聰穎
2017 年 12 月，劉遠榮獲“中國網事 新疆榜樣”2017 十大感動人物，評審委員會給予他“新疆動車組司機第一人，駕駛技術精湛，業務能力拔尖”的高度評價。
向勞動者致敬
程永躍 奎屯貨運中心石河子營業部經理，榮獲2017年度“感動烏鐵十大功臣”
程永躍今年 58歲，大家喜歡叫他老程。從 1987 年籌備奎屯車務段開始，從事過車務站段車間主任、黨支部書記。2013年，貨運組織改革，他成為了一名貨運“新兵”。三十多年的歲月，安全就像烙印一般流淌在他的血液裡。“安全不穩，效率就談不上。把住安全這個根本，其他工作都好開展。”
“老車務”成了貨運“新兵”，雖說以前接觸過貨運工作，但是專業知識還是有些欠缺。老程就跟著貨運人員學裝車、學流程、學行銷、跑業務。一段時間下來，這位“新兵”也成為了“老貨運”。
2016年，“決戰烏準線，突破石河子”會戰讓石河子成為了集團公司戰略卸車點，源源不斷的煤炭專列從准東北飛馳到石河子站。也是在那一年，老程來到了石河子擔任了營業部的經理。
如何釋放 17 道運輸能力？老程的心頭有了答案。
抓住提升作業效率，優化功能佈局，根據石河子各作業點設施條件和到發品類情況，老程在集團公司和奎屯貨運中心的幫助下，全面實現以 17道為主、其他衛星貨場為輔的精准化生產組織格局，對貨場功能區域進行劃分，調整 17 道為迴圈列車裝卸場劃分正面吊作業區域，開闢天業站 11 道裝卸場。由此，讓石河子站 17道的作用凸顯了出來。
解決了場站劃區的問題，2017年老程又盯上了作業組織，在梳理了各環節作業時間後，總結出了檢查對位、安裝脫軌器、卸車和汽車裝運、檢查確認拍照抄號、卸車裝車的“五平行作業法”，每批次工作時間由原來的 6小時縮減到 4.5 小時以內，壓縮了作業時間，暢通了運輸“瓶頸”，提高了敞頂箱在運輸環節的周轉率。“老程經驗足、肯動腦、做事認真。昨晚零下 20攝氏度的天氣，他還到現場轉了轉。”雖然受到了程永躍的批評，協定單位杭鐵集負責人劉延兵對程永躍十分敬佩。
今年，集團公司定下了新目標，石河子站 17 道要實現再次突破。程永躍這段時間一直在思考這個問題。“我們的作業流程可以再優化，作業時間也可以再壓一壓，向全年1.274億噸目標邁進。”
向勞動者致敬
本版編輯：時聰穎