來源:北京青年報
朝陽某社區門外廢品回收車裡堆滿了快遞包裝箱
《快遞暫行條例》明天起將在全國範圍內正式施行。 這一新規對快遞包裝提出了要求，
如何實現快遞包裝的減量和綠色化？包裝材料又如何能更環保， 甚至被回收利用？
北京青年報記者連日來調查發現， 在缺少細緻的行業操作標準和監管下， 快遞包裝的“瘦身變綠”面臨諸多難點。
現狀
北京一年消耗包裝紙箱6.8億個
國內快遞量近年來快速增長， 根據國家郵政局的資料， 2010年全國快遞業務量為10億件， 現今這一數位已經發展到400億件。 快遞量幾何級增長的同時， 快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗量也十分驚人。 中國再生資源回收利用協會一份統計資料顯示， 2015年， 我國一共消耗了99.22億個包裝箱、169.85萬米膠帶、82.68億個塑膠袋。
北京市人民政府參事、原北京市市政市容委副總工程師， 研究了幾十年垃圾問題的北京“垃圾專家”王維平也曾指出， “限制包裝”一直是城市治理中沒有做好的環節， 而這也直接導致城市垃圾難以減量。
北京相關部門一份不完全統計資料顯示， 全市64個再生資源分揀中心,一年共收集可再生資源560余萬噸， 其中僅快遞包裝等紙質垃圾， 就達150萬噸， 占比近四分之一。
“除了廢紙， 還有廢塑膠。 廢塑膠主要是快遞包裝用到的膠帶、薄膜、編織袋以及泡沫，
“紙渣相對好處理， 但膠粘物處理難度非常大。 ”潘永剛表示， 快遞包裝要“綠”起來， 除了快遞紙箱要減量之外， 還需要對電商和快遞企業使用膠帶的數量進行限制， 並開展可溶性膠帶的利用。 同時， 還需要引導消費者在處理快遞包裝時“扯下膠帶”……這些讓包裝“綠”起來的諸多條件， 要實現起來， 顯然並不容易。
2018年2月7日， 國務院第198次常務會議通過《快遞暫行條例》成本為一個1.2元、7號盒（230mm×130mm×160mm）成本為一個0.65元， 最小的8號盒成本僅為0.58元。
按這樣的成本核算， 這位賣家一個月用於紙盒的成本僅800元， 加上膠帶和泡沫的支出， 總的打包成本為1200元左右。 “實際上， 這個打包成本並不高。 所以我們不節省這方面的錢， 要包得不嚴， 產品破損更麻煩。 ”該店家表示。
對於快遞包裝的綠色和減量化， 一位淘寶賣家表示， 如果有新型打包材質既方便， 又能夠保障產品不易破損， 以及成本合理的話， 自己也願意考慮使用， “這能解決一些問題， 省的我們打包浪費時間， 客戶拆起來也不費勁”。
“什麼是綠色包裝？長什麼樣？我們不知道， 沒聽過， 也沒見過。 ”對於是否願意嘗試更加綠色環保的包裝， 一位網店商家表示， 如果未來推行綠色包裝， 自己最看重的還是成本，
部分企業試水綠色包裝 成本高恐成制約
雖然網購領域包裝成“災”， 但是一些快遞企業已開始試水“綠色包裝”， 老牌快遞公司以及菜鳥、京東、蘇寧等企業， 都已有一些探索動作。
申通、中通、圓通等老牌快遞企業， 近年來開始嘗試可重複使用20次-100次不等的帶晶片的綠色環保周轉袋， 以降低周轉成本。 順豐快遞， 目前在中轉場地正以可重複使用的帆布袋來代替編織袋， 同時其所用的紙箱、檔封、運單、貼紙， 均已採用100%可降解的材質。
除此之外， 京東的專利防撕袋可以進行迴圈使用；菜鳥通過智慧打包演算法技術可以快速將商品長寬高和包裝盒承重進行匹配， 從而實現一定的包裝減量。
去年，蘇寧物流推出了一種可迴圈利用的共用快遞盒“小黃盒”，只需要拉開一枚綠色封箱扣，便能打開盒子取出快遞。“小黃盒”不使用任何膠帶，快遞員可以折疊好直接帶走。據瞭解，這一共用快遞盒，至少可以折疊使用60次。
蘇寧北京物流副總經理石朋飛介紹，目前全北京投入使用的共用快遞盒一共2萬個，今年計畫將投放量增加到10萬個。石朋飛算了一筆賬，這10萬個共用快遞盒反復使用，一年至少能節省700萬隻傳統紙箱。如果按照每個紙箱120g，生產1噸紙需要20棵樹來計算，700萬個紙箱需要840噸紙，相當於能保護16800棵樹木。
雖然部分企業對快遞包裝的綠色化有所探索，但是相關企業負責人也坦言，新型環保材料成本相對較高。“從長遠的效益和保護環境的立場出發，企業有責任去推動這件事，但是綠色包裝的成本會比一般的包裝高很多，全面普及恐怕還是比較難。”
中國快遞協會相關負責人也指出，環保材料成本偏高，將成為推進快遞業綠色發展的一大難點，“現在面臨的最突出、最頭疼的問題，就是新型材料成本太高”。
對話
快遞包裝綠色化面臨六大問題
對話人：中國快遞協會相關負責人
北青報：快遞包裝的過度和氾濫，最大的問題出在哪？
快遞協會：從我們掌握資料來看，電商平臺占的比重很大，種類繁多的快遞包裝帶來的環境問題很嚴峻。快遞業，作為對民生服務業比較重要的組成部分，快遞包裝的綠色化，除了要強調快遞企業的環保意識和社會責任之外，應該要爭取到社會各個方面的支持。
北青報：快遞包裝綠色化還需要哪些方面的支援？
快遞協會：從現在來看，有六個突出問題，一是商家過度包裝的問題；二是環保意識淡薄；三是行業標準欠缺；四是政府監管不明確；五是環保材料成本偏高，推進難；六是再迴圈問題，包裝回收成本無法覆蓋。
現今，綠色化已經成為快遞業發展的必然趨勢，做起來雖然難，但一定要做下去。比較欣喜的是，主管部門以及社會方方面面現在都已經開始了行動，圍繞著快遞行業的綠色發展進行變革。
北青報：怎麼才能有效地推進快遞包裝綠色化？
快遞協會：快遞包裝綠色化，其實是社會問題，涉及到所有的消費者，單靠一個企業和一個行業的努力是有限的，需要全行業和上下游以及各個關聯方共商、共建、共管，涉及全民環保意識、綠色產業的聯動、建立包裝循環體系、完善政策標準體系這四個方面。比如包裝循環體系，涉及到垃圾的回收，在快遞處理的鏈條上，我們需要將很多措施、手段融合進來。
在政策標準體系上，雖然主管部門已經提出了國標、行標兩個標準，但是只有整個產業鏈能夠按照標準進行作業、使用和推廣，相關監管部門加強監管，才能得到很好的落實。
從而實現一定的包裝減量。去年，蘇寧物流推出了一種可迴圈利用的共用快遞盒“小黃盒”，只需要拉開一枚綠色封箱扣，便能打開盒子取出快遞。“小黃盒”不使用任何膠帶，快遞員可以折疊好直接帶走。據瞭解，這一共用快遞盒，至少可以折疊使用60次。
蘇寧北京物流副總經理石朋飛介紹，目前全北京投入使用的共用快遞盒一共2萬個，今年計畫將投放量增加到10萬個。石朋飛算了一筆賬，這10萬個共用快遞盒反復使用，一年至少能節省700萬隻傳統紙箱。如果按照每個紙箱120g，生產1噸紙需要20棵樹來計算，700萬個紙箱需要840噸紙，相當於能保護16800棵樹木。
雖然部分企業對快遞包裝的綠色化有所探索，但是相關企業負責人也坦言，新型環保材料成本相對較高。“從長遠的效益和保護環境的立場出發，企業有責任去推動這件事，但是綠色包裝的成本會比一般的包裝高很多，全面普及恐怕還是比較難。”
中國快遞協會相關負責人也指出，環保材料成本偏高，將成為推進快遞業綠色發展的一大難點，“現在面臨的最突出、最頭疼的問題，就是新型材料成本太高”。
對話
快遞包裝綠色化面臨六大問題
對話人：中國快遞協會相關負責人
北青報：快遞包裝的過度和氾濫，最大的問題出在哪？
快遞協會：從我們掌握資料來看，電商平臺占的比重很大，種類繁多的快遞包裝帶來的環境問題很嚴峻。快遞業，作為對民生服務業比較重要的組成部分，快遞包裝的綠色化，除了要強調快遞企業的環保意識和社會責任之外，應該要爭取到社會各個方面的支持。
北青報：快遞包裝綠色化還需要哪些方面的支援？
快遞協會：從現在來看，有六個突出問題，一是商家過度包裝的問題；二是環保意識淡薄；三是行業標準欠缺；四是政府監管不明確；五是環保材料成本偏高，推進難；六是再迴圈問題，包裝回收成本無法覆蓋。
現今，綠色化已經成為快遞業發展的必然趨勢，做起來雖然難，但一定要做下去。比較欣喜的是，主管部門以及社會方方面面現在都已經開始了行動，圍繞著快遞行業的綠色發展進行變革。
北青報：怎麼才能有效地推進快遞包裝綠色化？
快遞協會：快遞包裝綠色化，其實是社會問題，涉及到所有的消費者，單靠一個企業和一個行業的努力是有限的，需要全行業和上下游以及各個關聯方共商、共建、共管，涉及全民環保意識、綠色產業的聯動、建立包裝循環體系、完善政策標準體系這四個方面。比如包裝循環體系，涉及到垃圾的回收，在快遞處理的鏈條上，我們需要將很多措施、手段融合進來。
在政策標準體系上，雖然主管部門已經提出了國標、行標兩個標準，但是只有整個產業鏈能夠按照標準進行作業、使用和推廣，相關監管部門加強監管，才能得到很好的落實。