孔翔看上去很“狂野”， 酷酷的光頭， 古銅色的皮膚， 緊實的肌肉， 自帶一股野性。 而在他越野的故事中， 卻能窺見野性之中的許多細膩。
越野， 與現實世界的短暫分離
away from the reality
孔翔
可是機構/董事合夥人
大鳥環境藝術/設計總監
魯莽不是勇敢//
孔翔和他的朋友們每年都會相約出去自駕越野一兩次。 有長途， 也有短途， 大多去的是無人區。
主要是去大藏區， 像雲南、四川、青海、西藏等地方。 孔翔說只有那些地方還保持著那種原生的、原始的狀態。
孔翔認為， 越野與常態的觀光旅行最大的區別就在於它的不確定性。 常態的觀光旅行是在非常“成熟”的地方去旅行， 而越野走的基本上是一些艱險、艱難的路段。
“在越野過程中， 規劃得再好， 都會有一些預見不到的突發情況。
穿越無人區//
兩年前， 孔翔他們嘗試穿越可哥西裡無人區。 儘管那一次穿越最終失敗， 但也完成了大約三分之二的穿越線路。
10月份的可哥西裡到處是沼澤， 因為航線的偏差， 他們四輛車陷了三輛， 僅一輛車安全。
“當時最擔心的車就是豐田， 因為豐田的前旋是獨立懸掛的， 車的四個輪子也不可能同時著地， 等於要用低速四驅最大的性能強行高速沖出去。 ”
“當時車飛起來‘哢’的跳下去， 該拖的拖， 該挖的挖， 該鏟的鏟， 該墊石頭的搬石頭來墊， 一個車一個車的救， 反復掙扎， 最後四輛車是硬沖出來的”。
可哥西裡穿越算是最危險的一次。
“要是車全陷進去了， 就只能打電話求救了。 ”慶倖的是當時車上吃的東西還有， 還可以等人來救援。 但是從外面最近的地方開車進來還得要一兩天。
“當時天馬上也要黑了， 車顛簸得再厲害， 跳的再高， 也只能冒險沖出去了。 ”那個時候考驗的不是駕駛技術， 而是一個人的勇敢了。
穿越整整一天， 孔翔他們花了6、7個小時只走了500米左右。
孔翔他們那次是橫向穿，走三江源（長江源、黃河源和松花江源），最終在雁石坪沒能過去。到了雁石坪的當天晚上，團隊的一個成員因為身體嚴重不適，已經不能開車了。
“他平時身體狀況挺好的，可能確實是因為那次穿越的條件太艱苦了，每天都是海拔4000米以上，還要在特別艱險的路段開好幾個小時車，紮帳篷做飯，收帳篷，體力消耗太大，加上休息也不太好。”
“他當時還擔心他的豐田大皮卡的車況，害怕再繼續開，車會壞在裡面。”因為只開了這個成員的一輛大車負責拉油，所以孔翔他們的穿越只能終止。
儘管穿越最終沒能完成，但孔翔他們沒有那麼強的功利性，更多的是渴望有一段時間能與現實生活完全脫離的一種狀態。在明年，他們計畫將再穿一次四大無人區。
出了一次重大事故//
在越野中，有很多無法預見的困難和危險。孔翔在越野中就曾經歷過一次比較大的事故。
那次是在川西線的一個臨時隧道裡，幾乎沒有燈光，有一輛當地拉沙石的貨車，在隧道的一個彎道裡，“貨車基本上占了我的右邊彎道，我一轉彎過去，就停不下來。”因為距離很短，當時孔翔就緊急制動，但最終還是撞上去了。
這麼猛的一撞，孔翔右腿的膝蓋撞碎了，鼻子也撞塌了。他當時有短暫幾十秒的昏迷，醒來之後就檢查了一下，還好他的副駕問題不太。
“我當時準備下車，腳一落地，就知道自己的腿壞了。”當時孔翔整個面部全是血，大家都被嚇著了。
“那個時候我的車剛好出現了故障，氣囊沒有彈出來，所以才受傷的。”
孔翔建議駕駛經驗和技術不是特別豐富的自駕游愛好者，還是不要冒險去做越野這種極限穿越。因為越野，是存在很多不確定因素的。
“越野不是一件魯莽和衝動的事，不能拿自己生命來開玩笑。”
孔翔自1997年開始越野，他從自己多年的越野經驗中總結：越野首先要準備充分，一定要掌握越野相關的知識，要有豐富的越野駕駛經驗和駕駛技術，及遇到突發情況的應對能力；第二就是要謹慎駕駛，特別注意人身安全。
“建議越野最好是2到3輛車一起去，1輛越野車不排除會遇到車壞在路上，暫時無法修復的這種情況。”通常情況下，孔翔他們團隊自救的情況也非常多，需要週邊救助的情況還沒有遇到過，他們每次出行在各個方面的準備都是非常充分的。
玩危險的越野登山，在無人區無數次的淪陷，在可哥西裡掙扎著前行.....孔翔他們所做的一切，像是不斷積累著來過這個世界的證據。
“越野就像是你跟自己和另外一個世界在一起，離群索居一段時間，與現實世界的短暫分離，只跟自己在一起。”
楊曦/文
孔翔他們那次是橫向穿，走三江源（長江源、黃河源和松花江源），最終在雁石坪沒能過去。到了雁石坪的當天晚上，團隊的一個成員因為身體嚴重不適，已經不能開車了。
“他平時身體狀況挺好的，可能確實是因為那次穿越的條件太艱苦了，每天都是海拔4000米以上，還要在特別艱險的路段開好幾個小時車，紮帳篷做飯，收帳篷，體力消耗太大，加上休息也不太好。”
“他當時還擔心他的豐田大皮卡的車況，害怕再繼續開，車會壞在裡面。”因為只開了這個成員的一輛大車負責拉油，所以孔翔他們的穿越只能終止。
儘管穿越最終沒能完成，但孔翔他們沒有那麼強的功利性，更多的是渴望有一段時間能與現實生活完全脫離的一種狀態。在明年，他們計畫將再穿一次四大無人區。
出了一次重大事故//
在越野中，有很多無法預見的困難和危險。孔翔在越野中就曾經歷過一次比較大的事故。
那次是在川西線的一個臨時隧道裡，幾乎沒有燈光，有一輛當地拉沙石的貨車，在隧道的一個彎道裡，“貨車基本上占了我的右邊彎道，我一轉彎過去，就停不下來。”因為距離很短，當時孔翔就緊急制動，但最終還是撞上去了。
這麼猛的一撞，孔翔右腿的膝蓋撞碎了，鼻子也撞塌了。他當時有短暫幾十秒的昏迷，醒來之後就檢查了一下，還好他的副駕問題不太。
“我當時準備下車，腳一落地，就知道自己的腿壞了。”當時孔翔整個面部全是血，大家都被嚇著了。
“那個時候我的車剛好出現了故障，氣囊沒有彈出來，所以才受傷的。”
孔翔建議駕駛經驗和技術不是特別豐富的自駕游愛好者，還是不要冒險去做越野這種極限穿越。因為越野，是存在很多不確定因素的。
“越野不是一件魯莽和衝動的事，不能拿自己生命來開玩笑。”
孔翔自1997年開始越野，他從自己多年的越野經驗中總結：越野首先要準備充分，一定要掌握越野相關的知識，要有豐富的越野駕駛經驗和駕駛技術，及遇到突發情況的應對能力；第二就是要謹慎駕駛，特別注意人身安全。
“建議越野最好是2到3輛車一起去，1輛越野車不排除會遇到車壞在路上，暫時無法修復的這種情況。”通常情況下，孔翔他們團隊自救的情況也非常多，需要週邊救助的情況還沒有遇到過，他們每次出行在各個方面的準備都是非常充分的。
玩危險的越野登山，在無人區無數次的淪陷，在可哥西裡掙扎著前行.....孔翔他們所做的一切，像是不斷積累著來過這個世界的證據。
“越野就像是你跟自己和另外一個世界在一起，離群索居一段時間，與現實世界的短暫分離，只跟自己在一起。”
楊曦/文