這兩天
南通高鐵建設喜報頻傳
24日
鹽通高鐵南通段第一樁在海安開鑽
標誌著鹽通高鐵
25日
通蘇嘉甬鐵路勘察設計招標
中標結果敲定
意味著通蘇嘉甬鐵路
正式由鐵總牽頭啟動前期工作
鹽通高鐵進入實質性施工階段
南通歷史上第一條真正意義上的時速350公里的高鐵——鹽通高速鐵路南通段的施工24日在海安拉開帷幕。 截至晚報君25日發稿時， 7個標段的全部7支施工團隊均已就位， 鹽通高鐵進入實質性施工階段。
鹽通高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分， 是京滬高鐵新通道的重要路段。 線路從徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出， 向南經大豐區、東台市、海安縣、如皋市， 終點到在建的滬通鐵路南通西站， 新建正線長約156.6公里， 設計速度為每小時350公里， 預計投資262.8億元， 主管部門批復的建設工期為4年。
鹽通高鐵自北向南共分7個標段， 分別由中鐵四局、中鐵廣州工程局、中鐵十一局、中鐵北京工程局、中鐵三局、中交二航局、中鐵二十四局負責施工， 它們均為交通工程建設的國家隊。
其中， 中鐵四局、中鐵廣州工程局和中鐵十一局的標段位於鹽城境內；
中鐵北京工程局、中鐵三局、中交二航局和中鐵二十四局的標段位於南通境內；
中交二航局負責的第6標段， 與該局負責施工的滬通長江大橋相近；
中鐵二十四局的第7標段， 包括南通站附近的動車所和相關的聯絡線。
4月24日， 位於第4標段的中鐵北京工程局鹽通鐵路專案二分部進行海安特大橋的工藝試驗樁。
南通市鐵路辦副主任顧欣榮在接受江海晚報記者採訪時透露， 鹽通高鐵是南通境內目前開建的第一條真正意義上的時速350公里的高鐵， 中國鐵路總公司批復的工期為4年， 現在各方正在努力， 力爭加快建設， 壓縮工期， 力爭42個月建成通車。
通蘇嘉甬鐵路勘察設計中標結果敲定
4月25日下午， “南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計專案”招標公告的中標結果終於敲定。 這意味著——滬嘉甬鐵路納入通蘇嘉甬鐵路整體項目， 正式列入國家鐵路發展計畫並正式由鐵總牽頭啟動前期工作。
滬嘉甬鐵路是一座架在杭州灣上的高鐵大通道，也是國內最長的跨海高鐵。項目建成後，從杭州坐火車至蘇州南通，不必再繞行上海，從寧波出發去南通，則不用再繞道杭州，這將大大縮短寧波至上海、蘇州、南通等地的時空距離，減少旅客出行時間和成本。
滬嘉甬鐵路項目擬自嘉興南站引出，跨越杭州灣後接入寧波樞紐，專案總投資超300億。工程擬按客運專線標準建設，設計時速350公里，計畫建設工期5年。這條鐵路北與滬杭客專、規劃通蘇嘉鐵路和滬乍杭鐵路相銜接；南與杭甬客專、甬台溫鐵路、在建金甬鐵路、規劃甬舟鐵路相銜接。
滬嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是京滬二通道的南延，是長三角城市群的重要聯絡通道。
寧波市
早前，通蘇嘉城際鐵路就是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。
如今，這條鐵路已經正式延伸到浙江寧波，且有了新名稱——通蘇嘉甬鐵路，其中南通西站到張家港站已經開工，包括在鹽通高鐵工程中建設。
通蘇嘉甬鐵路建成後，南通人前往寧波可以從嘉興直接南下，並打開了從寧波向華南的鐵路大通道。
滬嘉甬鐵路是一座架在杭州灣上的高鐵大通道，也是國內最長的跨海高鐵。項目建成後，從杭州坐火車至蘇州南通，不必再繞行上海，從寧波出發去南通，則不用再繞道杭州，這將大大縮短寧波至上海、蘇州、南通等地的時空距離，減少旅客出行時間和成本。
滬嘉甬鐵路項目擬自嘉興南站引出，跨越杭州灣後接入寧波樞紐，專案總投資超300億。工程擬按客運專線標準建設，設計時速350公里，計畫建設工期5年。這條鐵路北與滬杭客專、規劃通蘇嘉鐵路和滬乍杭鐵路相銜接；南與杭甬客專、甬台溫鐵路、在建金甬鐵路、規劃甬舟鐵路相銜接。
滬嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是京滬二通道的南延，是長三角城市群的重要聯絡通道。
寧波市
早前，通蘇嘉城際鐵路就是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。
如今，這條鐵路已經正式延伸到浙江寧波，且有了新名稱——通蘇嘉甬鐵路，其中南通西站到張家港站已經開工，包括在鹽通高鐵工程中建設。
通蘇嘉甬鐵路建成後，南通人前往寧波可以從嘉興直接南下，並打開了從寧波向華南的鐵路大通道。