對宇宙的探索人類從未停止過。 曾經發射火箭、衛星、太空梭都只能集國家或軍方之力才能做到， 直到那個發誓要將人類送上火星的馬斯克， 在不斷的質疑聲中， 將巨星火箭發射成功， 引爆了全世界對商業航太領域的關注。
而與此同時， 我國商業航太也從2015年的破冰起航， 迅速發展了3年。 有人說2018年會是中國商業航太的春天， 中國已經是航太大國。 但來自航太的專家提醒道， 我國商業航太還在萌芽， 還只是一個小樹。 與美國相比我國還有著較大的差距。
“我國的航太技術與國外相比至少落後兩位數，
2018年：商業航太的春天
伴隨著商業航太蓬勃發展， 世界科技創新腳步明顯加快， 成本費用大幅降低， 運載火箭海上回收， 火箭發動機重複使用， 商業載人空間站， 低成本月球探測等一系列之前未曾設想的航太計畫，
尤其是商業航太的明星企業“SpaceX”的一次次用成功擊碎了外界對商業航太的猜測和質疑。 ?畢竟， 曾經的火箭衛星發射以及太空梭僅限於集國家或軍隊之力。
“馬斯克SpaceX引爆了世界對商業航太領域的關注。 僅僅在12年的時間裡就取得了這樣矚目成就， 值得我們去反思和借鑒。 ”民營火箭研製企業藍箭CEO張昌武表示。
其實， 中國商業航太在2015年就開啟了破冰之旅。 “2014年中國政府發出了我們的一些政策， 就是說鼓勵民營資本進入航太， 明確進入航太， 所以從那時候開始， 政策的大門打開了。 我們也稱2015年是商業航太的元年。 ”南京航空航太大學博士， 中組部千人計畫，
經過近三年的發展， 已經有超過60家民營企業涉足到商業航太領域的創業裡來， 特別是以衛星製造和衛星發射、衛星測繪為代表的創業企業。
比如在2017年中國航太科工向全球發佈了商業航太“五雲一車”：飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲以及高速飛行列車的商業航太工程格局。
在民營企業中， 有火箭研發企業比如藍箭航太， 有衛星發射企業微納星空、衛星測控企業宇航智科等等。
專注商業航太領域創想基金合夥人透露， 我國目前商業航太企業還普遍處於初創階段， 大部分處於A輪和A輪之前的階段， 資本市場進入航太領域的投資機構也越來越多， 目前偏早期的投資會比較多一些。
“很多央企在商業航太， 火箭或者衛星領域都有佈局， 原來體制內的航太研製單位也都成立了很多新的機構、或者是公司或者是平臺， 來去佈局商業航太。 ”張昌武表示。
參與到中國商業航太的玩家越來越多。 而且可觸及的市場也越來越大。 “以地軌衛星星座為例， 已經公開的建設計畫到2020年總共有6000顆衛星需要被發射， 有接近50%的美國衛星。 但還有一大部分就是我們商業航太的市場。 這個市場規模超過了100億美元， 這都是我們可以伸手捕捉的機遇。 ”張昌武表示。
因此， 2018年對於中國商業航太來說， 會是快速發展的一年， 是迎來百花爭豔的春天。
據瞭解， 宇航研究院聯合國內外百所高校院所共同啟動了“立方108計畫”， 也就是共同發射108顆衛星，
中國航太技術的差距：不如美國的40年代
雖然， 美國情報委員會剛剛發佈的《全球威脅評估》顯示， 將中國和俄羅斯作為了太空領域的主要威脅。 而且截至2017年底， 全球共有在軌應用衛星1450多顆， 中國以200餘顆總量超過俄羅斯， 成為空間資源擁有第二大國。
但我國航太技術與國外相比還有一定的距離。 “我們技術儲備不足， 我們人才力量， 特別是高端人才力量缺乏。 ”國防科工局總工程師田玉龍表示。
吳樹範也表示， 我國已經成為航太大國， 但我們要從航太大國邁向航太強國的行列。 “想一想美國40年代的技術已經超過了我們現在能做的事， 印度已經發射衛星到火星去了， 所以我們還有距離。”
田玉龍總結了我國航太體系面臨的問題：首先是應用短板，幹強枝弱，三多三少。國家航太走向了高深遠，但應用衛星產業價值鏈呈倒金字塔分佈，衛星應用是短板，工藝應用多，大眾服務少，軍事應用上多，民用上應用少；其次，國際競爭力不強。衛星廣播通信方面產業規模約為200億元，應用服務僅能覆蓋國土及周邊地區占全球市場的2.5%；在衛星導航方面，國內2500億元的衛星導航與位置服務市場，北斗導航僅占30%左右，龍頭企業僅為美國的3%；衛星遙感方面，應用以氣象、國土、海洋、健在等行業部門及工藝需求為主，長期以來主要靠政府投資，為政府服務，尚未形成規範的市場禁止，資料市場規模僅30億元，缺乏有競爭力的企業；最後，整體品質不高，美國富創公司2014年發佈的《全球航太競爭力指數》，評估報告顯示各航太大國政府投入指數，產業競爭力指數、投入產出比：美國37：37，歐洲21：18，俄羅斯24：15，中國14：7。
而對於現在大力發展的商業航太，田玉龍提醒更要關注核心競爭力，而不要搞短、平、快。“肯定要強在核心競爭力上，這個是中美貿易戰給我們敲響了警鐘，沒有掌握核心競爭力，我們的商業航太發展是不會走遠的，而且現在科技發展這麼快，只是停留在當前的視野中發展很危險。”田玉龍認為。
但對於未來5-10年中國商業航太的發展，專家們仍然充滿了信心。吳樹范認為，未來5年內一定會有較大的民營企業站起來。而對於民眾想要實現的太空旅行也會在10年內實現。
所以我們還有距離。”田玉龍總結了我國航太體系面臨的問題：首先是應用短板，幹強枝弱，三多三少。國家航太走向了高深遠，但應用衛星產業價值鏈呈倒金字塔分佈，衛星應用是短板，工藝應用多，大眾服務少，軍事應用上多，民用上應用少；其次，國際競爭力不強。衛星廣播通信方面產業規模約為200億元，應用服務僅能覆蓋國土及周邊地區占全球市場的2.5%；在衛星導航方面，國內2500億元的衛星導航與位置服務市場，北斗導航僅占30%左右，龍頭企業僅為美國的3%；衛星遙感方面，應用以氣象、國土、海洋、健在等行業部門及工藝需求為主，長期以來主要靠政府投資，為政府服務，尚未形成規範的市場禁止，資料市場規模僅30億元，缺乏有競爭力的企業；最後，整體品質不高，美國富創公司2014年發佈的《全球航太競爭力指數》，評估報告顯示各航太大國政府投入指數，產業競爭力指數、投入產出比：美國37：37，歐洲21：18，俄羅斯24：15，中國14：7。
而對於現在大力發展的商業航太，田玉龍提醒更要關注核心競爭力，而不要搞短、平、快。“肯定要強在核心競爭力上，這個是中美貿易戰給我們敲響了警鐘，沒有掌握核心競爭力，我們的商業航太發展是不會走遠的，而且現在科技發展這麼快，只是停留在當前的視野中發展很危險。”田玉龍認為。
但對於未來5-10年中國商業航太的發展，專家們仍然充滿了信心。吳樹范認為，未來5年內一定會有較大的民營企業站起來。而對於民眾想要實現的太空旅行也會在10年內實現。