【TechWeb報導】 4月24日， 滴滴出行聯合31家汽車產業鏈企業共同成立了“洪流聯盟”， 滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示， 滴滴堅決不造車， 希望和合作夥伴共創汽車運營商平臺， 整合用戶的需求， 定制化汽車的設計、生產、擁有和運營， 並且提供整套的後市場服務。
圖注：滴滴出行副總裁楊峻
隨後，
滴滴出行副總裁楊峻在進一步闡釋滴滴如何看待造車的問題時指出，
滴滴的長項是資料能力，
是對使用場景和用戶偏好的掌握，
對出行線路的動態規劃，
對充電樁站和使用者車輛狀態的動態匹配。
但僅靠資料驅動是遠遠不夠的，
我們需要車企在生產、實驗測試、品質、工藝、供應鏈管控等方面的精益產品能力，
才能實現從資料到資訊，
從資訊到智慧，
從智慧到現實的升級。
滴滴多次重申的一個觀點是， 未來的汽車和出行、硬體產品和軟體服務之間的邊界會越來越模糊，
楊峻認為， 為共用而生的汽車一定是一款新能源汽車。 為此， 滴滴已經在近兩年的時間裡做了很多實踐， 在滴滴內部， 這一項目的代號為D1， 就是要和車企合作夥伴開放合作， 探討第一代共用汽車系列產品。
根據介紹， D1需要在至少三個方面達到如下標準：
首先， 必須要很安全。 安全是出行服務的重中之重， “如今滴滴已經通過科技手段形成了五大安全舉措， 未來我們希望這些舉措可以和定制車深度整合在一起， 使車輛變成讓司乘用戶都信賴的出行工具。 ”楊峻表示。
同時， D1會通過基於AI技術的車內安全產品提升運營過程中的安全性和安全感；增加車輛主動安全措施，
滴滴資料顯示， 2016年全年， 滴滴出行運營里程接近傳統計程車行業的五分之一， 但交通事故死亡人數僅為傳統計程車行業的十分之一。 滴滴每百萬單交通事故死亡率和每億公里交通事故死亡率分別為0.021、0.28， 與傳統計程車行業的0.037和0.47相比， 大幅降低了40%。
第二， 必須要體驗很好。 滴滴已經採集了近70萬份調研問卷， 結果顯示， 乘客最在意的是車的空間、 優越感和舒適度。
楊峻表示， 現在一輛車更多是由外而內設計， 好不好看是一大條件， D1的設計理念則是由內而外。 首先關注的是乘坐空間是不是足夠寬敞， 新能源汽車就是要創造在同樣軸距下擁有一個更好室內空間的可能。
第三， 必須要效率很高。 楊峻認為， 新能源汽車天然具備低能耗、綠色環保的價值， D1在設計上更多考慮的是整車成本的重新分配， “我們期待D1每公里的成本比現在降低一半， 同時成本下降後惠及所有乘客。 ”
楊峻堅信， D1將來在面對市場時， 一定會給大家帶來不一樣的驚喜。 通過互聯網的資料計算能力， 滴滴已經可以讓乘客從A點更高效地到達B點， 現在則希望可以使整個旅程變得越來越愉快。
根據滴滴披露的資料， 目前滴滴平臺上已經註冊了超過26萬輛車新能源汽車， 占中國電動乘用車近30%。 預計到2020年， 滴滴平臺將至少推廣100萬輛電動汽車。