東京2020奧運投入超10萬億，會給日本社會帶來哪些改變？

距離2020年東京奧運會和殘奧會開幕，還剩下2年左右時間。比賽場館和酒店建設正快馬加鞭的在推進。有估算認為，日本政府和民間企業等此次對東京奧運的投資總額將超過10萬億日元（約合人民幣6085.5億元）。

企業為迎接奧運會，將在自動駕駛汽車和新一代通信標準等新技術開發領域展開激烈競爭。 1964年，東京第一次舉辦奧運會時，推動了新幹線的開通和彩電在日本的普及，同時成為日本國民從戰敗的打擊中重新站起來的契機。時隔56年再次在東京舉行的這一體育盛會能否成為已走上成熟社會的日本再次改變的契機呢？

主會場工程正在推進

在位於東京神宮外苑的奧運主會場——新國立競技場的建設工地，約11萬平方米的用地內， 23台起重機排成排，工程車輛來來往往。平時有約800名施工人員在此參與建設。

當初預定2015年10月開工建設、2019年3月完工。但因工程費暴漲而修改了設計，結果開工時間推遲至2016年12月，預定完工時間也將延後至2019年11月。負責工程項目的大成建設JV的統括所長伊藤清仁表示，由於目前降雨較少， “工程正順利推進”。 2018年2月已啟動把鋼骨和木材組合起來的屋頂的安裝。

新國立競技場的建設費用為1490億日元（約合人民幣91億元）。

排球會場“有明ARENA”的工程也已啟動，會場建設費用總額達到6350億日元。事實上，與公共投資相比，民間投向設備的金額明顯更加巨大。據日本第一生命經濟研究所統計，由於奧運會而增加本來計畫的設備投資的政府與民間投資總額達到11.6萬億日元。這一數字相當於日本政府全年公共事業費的約2倍，今後有可能還會進一步增加。

海灣沿岸地區等以東京都心為中心的再開發預計需要5.8萬億日元。森大廈公司在虎之門地區推進的再開發計畫將建設辦公樓和住宅樓，總建設費預計達到4千億日元。交通網建設至少需要3.7萬億日元。此外，東日本鐵路公司（JR東日本）暫定2020年春開通“品川新站（暫稱）”。

方便前往羽田機場、相鄰的品川站將成為2027年開通的“磁懸浮中央新幹線”的車站。而在距離比賽場館最近的原宿站等7個車站，正在推進改良工程。

酒店方面，到2020年日本國內將新增6萬套以上客房。據日本經濟新聞的估算，總投資額有可能接近1萬億日元。日本森信託（MORI TRUST）到2020年將在東京都內開設美國酒店運營商的最高端品牌的酒店。在日本橋等地，百貨店也將相繼翻新。瑞穗綜合研究所預測稱，奧運會帶來的民間投資總額達到10萬億日元以上。

在1964年的東京奧運會時，新幹線和首都高速公路的開通、羽田機場的擴建和基礎設施一齊推進，再加上日本奧運代表隊的出色表現等。這一切在民眾的心中留下了日本走出戰敗陰影並實現復興的記憶。此次或許難以找到當時那樣程度的興奮，但仍將成為重新向世界推介日本技術實力和高品質服務的機會。

8K和5G將實現

為迎接2020年東京奧運會，日本將自2018年起正式開播“8K”電視節目，而速度達到目前100倍的新一代通信標準“5G（第5代）”預計也將實現提供服務。日產汽車正試圖到2020年實現包括一般道路在內的自動駕駛的實用化。

以奧運會為契機增加的投資不僅將使企業活動日趨活躍，利用比賽場的活動也將增加。東京都認為，自獲得奧運會主辦權的2013年到2030年，將產生32萬億日元的經濟拉動效應。據瑞穗綜合研究所統計，除了處於高增長期的北京等之外，在悉尼和雅典等奧運會之際，獲得主辦權後的實際國內生產總值（GDP）增長速度達到1.3倍。

不過，長期化的勞動力短缺有可能阻礙增長。5月，日本建築相關職位的有效求人倍率（指有效職位數量與有效求職人數之比）達到3.53倍。有效求職人數達到約10萬5千人，仍缺少約7萬5千人。與獲得奧運會主辦權的2013年9月時的2.62倍相比，維持上升態勢。清水建設的副社長東出公一郎表示，自2018年至2019年，由於要相繼完成比賽場等建設工程的原因，“勞動力供求有可能逐漸趨緊”。

東京奧運會舉辦時，餐飲和服務行業能否確保充足的員工也令人擔憂。如果無法消除人手不足，很難說能最大限度發揮日本式的“款待”。能否借助技術實力來克服在發達國家中明顯落後的生產效率也將成為課題。