1885年， 比安奇還是一個小的手工作坊， 1895年受到皇室邀請造車後， 一舉成名。 該品牌也一直發展至今， 已經有133年的歷史了。
1913年， 比安奇（bianchi）設計了一款24寸車輪的全減震的自行車， 雖然這輛車並沒有獲得任何比賽戰績， 但是卻打開了bianchi設計避震自行車的先河。
比如之後的1993年的Franco Ballerini上的避震把立
再比如1994的Johan Museeuw上的後避震連杆系統， 已經很有現代自行車的影子。
但是這些都不是今天的重點。 下邊我們來看看這輛1913年設計的per i Bersaglieri都有哪些特點：
整體採用鑽石型結構的車架， 前後車輪採用了24寸， 主要還是考慮了便攜性， 因為這輛車還是一輛可以折疊的步兵單車， 並且參加了第一次和第二次的世界大戰。
輪胎使用了純實心橡膠的材質， 但是並不是所有輪胎都是實心的， 雖然減少了紮胎的風險， 但是舒適性被大打折扣。 不過每生產100台per bersaglier就會有一輛配備帶內胎的可充氣輪胎， 但是僅僅配備給軍官使用， 而不是士兵。
說到便攜性， 這輛車的上下管位置， 以及日後改進型的車把位置， 都配備了可折疊的耦合口， 可以讓士兵在需要扛著車行軍的時候把車折疊起來背負前進。
前後輪都使用的是32根輻條的車輪，並且在刹車位置很有今天只裝式刹車的風格，前刹車直接安裝在前叉位置，屬於重心拉線連結的刹車。後輪使用的是倒閘花鼓或者死飛結構，這樣的好處是儘量減少維護的難度。
前邊說了很多車都是使用了實心輪胎降低了舒適性，所以這輛車還安裝了三個前後減震，前叉位置的左右兩側各有一個，後上叉連接位置有一個。都是通過金屬形變來吸收路面上的震動，估計效果也不會太好。看起來有點像Moots YBB softail的技術。
Moots YBB softail的技術
下叉和五通連接位置為彈性連接
下邊這張照片是這輛車全副武裝後的樣子，後貨架還兼做了擋泥板的功能。
士兵需要徒步行軍時就會把車折疊起來背負前進。
在有些時候還可以當做機槍的支架使用。
單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，有趣，好玩，實用的自行車知識。
前後輪都使用的是32根輻條的車輪，並且在刹車位置很有今天只裝式刹車的風格，前刹車直接安裝在前叉位置，屬於重心拉線連結的刹車。後輪使用的是倒閘花鼓或者死飛結構，這樣的好處是儘量減少維護的難度。
前邊說了很多車都是使用了實心輪胎降低了舒適性，所以這輛車還安裝了三個前後減震，前叉位置的左右兩側各有一個，後上叉連接位置有一個。都是通過金屬形變來吸收路面上的震動，估計效果也不會太好。看起來有點像Moots YBB softail的技術。
Moots YBB softail的技術
下叉和五通連接位置為彈性連接
下邊這張照片是這輛車全副武裝後的樣子，後貨架還兼做了擋泥板的功能。
士兵需要徒步行軍時就會把車折疊起來背負前進。
在有些時候還可以當做機槍的支架使用。
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