4月6日， 北京S1線中低速磁懸浮道岔安裝現場。 隨著車輛聯調指揮長 “全線通電， 車體開始運行”的指令， 車輛勻速駛出庫區。
“通過10號道岔平穩， 6號道岔平穩……”。 車輛又緩緩駛上交叉渡線， “4號道岔通過， 旋轉梁無噪音， 3號道岔正常。 ”指揮長的指令通過無線電波在現場傳遞。
隨著試驗車體平穩跑過中鐵寶橋製造安裝的道岔， 守候在現場的中鐵寶橋員工歡呼起來。
截止目前， 由中鐵寶橋承擔的全線26組道岔安裝中， 已完成總量的72%， 按照整體規劃， 今年石門營至金安橋區間將建成通車。
首列北京S1線“玲龍號”中低速磁浮列車利用電磁鐵吸引力， 採用特殊抱軌設計， 使列車“浮”於空中， 線性電機驅動車輛平穩運行， 不會發生脫軌和側翻現象， 無摩擦、零排放、低雜訊。
列車採用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組， 鋁合金車體， 寬幅車身， 最大載客量1302人， 最高運行時速100公里。
車輛和線路的綜合造價比地鐵低33%， 比中等運量輕軌低25%， 節省機械部件磨損維護費用， 全壽命週期成本更低。
列車可適應風沙、雨雪天氣運營，
S1線是北京市首條磁浮線， 也是北京中低速磁懸浮交通運營示範線。 全線長10.2千米， 設8座車站， 西起門頭溝區的石門營站， 東至石景山區的蘋果園站，
歡迎轉發朋友圈！