當無人駕駛時代來臨後， 今日的重卡老大——解放， 是否會受到時代的顛覆？能否依然穩居行業第一？
”
一個時代的變化往往會帶來意想不到的終結， 一種新技術的興起往往會顛覆市場原有格局。 這如同數位時代終結了柯達， 智慧手機時代終結了諾基亞， 無數昔日巨頭在一波波顛覆的巨浪中消身匿跡。
在很快到來的無人駕駛時代巨浪中， 很多企業也將受到前所未有的挑戰。 幸運的是， 解放早就準備好， 在無人駕駛領域仍領先於行業。
L4級別智能車強大到爆
作為“國之長子”， 解放有60多年的造車底蘊，
到底有多強大？
4月18日， 在青島港口， 解放全方面展示其L4級智慧駕駛技術， 發佈一系列智慧卡車， 既有無駕駛室能夠實現無人駕駛的ICV（ Inteligent Container Vahicle港口水準運輸專用智慧車）， 也有以解放最新一代的J7重卡為基礎打造的智慧J7港內運輸車， 除此之外還有一款J6F的無人駕駛智慧清掃車。
無人駕駛的解放ICV， 無駕駛室
從單車來看， 一輛搭載了L4級智慧駕駛系統的解放J7， 在無人駕駛狀態下， 完成自動裝貨、行駛、轉向、停車、卸貨等一系列動作，
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿
對於解放的無人駕駛技術， 在現場觀摩的中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿這樣評價， “解放的無人智慧駕駛車輛， 展示的是真正的L4級別智慧駕駛技術。 車輛真正通過感測器感知環境， 通過計算平臺實現路徑、規劃及總向動力制動控制， 這在商用車方面是一件很不容易的事。 ”
李駿解釋， 由於商用車貨量載重很大， 轉向及動力制動都很艱難， 而解放無人駕駛技術可全方位控制車輛操作， 這得益于解放在發動機、變速箱等機械基礎上已經有了一個自主體系基礎。
解放智能J7港內運輸車
“解放在第六代產品時， 已經解決了機械基礎， 現在做的是機電一體化， 再就是資訊物理整合， 也就是互聯互通。 從表面看， 解放無人駕駛技術展示的是一個車的動能， 但其背後的內涵， 就是自主體系的成熟體現。 ”在李駿看來， 在商用車上的無人智慧駕駛技術， 整個實現過程非常複雜， 要基於感測器的環境感知控制車的協調性， 這也是車輛自主體系達到一定水準的體現。
在無人駕駛領域仍要做NO.1
對於解放而言，不光要在傳統車輛做行業老大，在無人駕駛領域仍要做NO.1，這也是其身為“國之長子”擔負起的重責。
追溯到上世紀80年代，中國就已經開始進行無人駕駛汽車的相關研究，解放也提前進行技術儲備，成為實現自動駕駛的國內首批企業。2017 年 4 月，解放首次完成了智慧駕駛商用車實車場地測試；同年10 月，其L3級別的高速編隊輔助駕駛技術路試成功，這是國內商用車率先在高速公路環境下實現智慧駕駛功能的應用；今年4月18日，解放通過系列產品，全方面展示其智慧化平臺。
解放J6F無人駕駛智慧清掃車
與其他車企不同，隨著L4級系列智慧車的成功發佈，解放已經全面開啟智慧車的整體戰略佈局。面向不同的物流運輸行業、不同的生產領域，解放打造了城市智慧物流車、智能礦用自卸車、智慧洗掃車、城市智慧公車等全行業的智慧化產業集群，形成一汽解放獨有的智慧化平臺，更好的滿足市場用戶需求。
對於全系列化的佈局，李駿給予很高評價，“今天，解放展示的系列智慧卡車的產品，不是一個展示產品，而是一個真正的場景產品，是作為未來一種商品來開發的，能解決很多實際性的問題。”
“在我們國家的未來，很大問題就是勞動生產力的紅利會逐漸消失，大量資源消耗，人工成本上高，這就只能依靠技術來解決。比如，解放的無人駕駛車隊，能大幅降低運營成本，這個意義很重大。”李駿說。
與李駿持有相同想法，在現場看到解放的智慧編隊模式後，鄭州坤乾道通物流公司的董事長耿開學說，以常年的幹線運輸經驗來看，解放的智慧編隊行駛模式，在很多物流公司的定點定路線的運輸中，有著極高的應用可能性。
此外，解放的港口集裝箱運輸專用智慧車（ICV），為滿足全尺寸集裝箱運輸需求，ICV在外觀設計上取消了駕駛室，已在多個港口進行了長期測試，可完成調度、精准定位、避障、跟車、會車等38項港口常規作業動作，計畫於2019年初正式投入商業運營。
由此可見，解放在智慧卡車方面已率先實現智慧卡車的平臺化、系列化佈局，在未來無人駕駛商業化戰場，有了更多勝出的“籌碼”。
這也是車輛自主體系達到一定水準的體現。在無人駕駛領域仍要做NO.1
對於解放而言，不光要在傳統車輛做行業老大，在無人駕駛領域仍要做NO.1，這也是其身為“國之長子”擔負起的重責。
追溯到上世紀80年代，中國就已經開始進行無人駕駛汽車的相關研究，解放也提前進行技術儲備，成為實現自動駕駛的國內首批企業。2017 年 4 月，解放首次完成了智慧駕駛商用車實車場地測試；同年10 月，其L3級別的高速編隊輔助駕駛技術路試成功，這是國內商用車率先在高速公路環境下實現智慧駕駛功能的應用；今年4月18日，解放通過系列產品，全方面展示其智慧化平臺。
解放J6F無人駕駛智慧清掃車
與其他車企不同，隨著L4級系列智慧車的成功發佈，解放已經全面開啟智慧車的整體戰略佈局。面向不同的物流運輸行業、不同的生產領域，解放打造了城市智慧物流車、智能礦用自卸車、智慧洗掃車、城市智慧公車等全行業的智慧化產業集群，形成一汽解放獨有的智慧化平臺，更好的滿足市場用戶需求。
對於全系列化的佈局，李駿給予很高評價，“今天，解放展示的系列智慧卡車的產品，不是一個展示產品，而是一個真正的場景產品，是作為未來一種商品來開發的，能解決很多實際性的問題。”
“在我們國家的未來，很大問題就是勞動生產力的紅利會逐漸消失，大量資源消耗，人工成本上高，這就只能依靠技術來解決。比如，解放的無人駕駛車隊，能大幅降低運營成本，這個意義很重大。”李駿說。
與李駿持有相同想法，在現場看到解放的智慧編隊模式後，鄭州坤乾道通物流公司的董事長耿開學說，以常年的幹線運輸經驗來看，解放的智慧編隊行駛模式，在很多物流公司的定點定路線的運輸中，有著極高的應用可能性。
此外，解放的港口集裝箱運輸專用智慧車（ICV），為滿足全尺寸集裝箱運輸需求，ICV在外觀設計上取消了駕駛室，已在多個港口進行了長期測試，可完成調度、精准定位、避障、跟車、會車等38項港口常規作業動作，計畫於2019年初正式投入商業運營。
由此可見，解放在智慧卡車方面已率先實現智慧卡車的平臺化、系列化佈局，在未來無人駕駛商業化戰場，有了更多勝出的“籌碼”。