“槍、車、球”被玩家稱為電子遊戲三大項， 尤其在Xbox上， 它們是絕對的主角。 近年來， 射擊遊戲靠著幾款爆款勢頭強勁， 以“FIFA”“麥登橄欖球”為代表的體育遊戲成了玩家口中的年貨， 雖然圈地自萌趨勢明顯， 但銷量巨大且穩定。 相比之下， 競速遊戲則更式微些， “極品飛車”“GT賽車”“極限競速”“賽車計畫”等系列遊戲品質不錯， 可是並未受到大眾的太多關注。 在國內， 由於主機， 尤其是Xbox系主機並不是市場主流， 讓競速遊戲成了冷門中的冷門。 在這樣的大環境下， 卻有一群玩家不只醉心於競速， 還建立了俱樂部， 自發組織起頗具規模的聯賽，
本文要講述的就是這樣一小撮把“極限競速”玩出了名堂的， “有點兒小專業”的玩家。
漂洋過海去比賽“如何評價‘極限競速’？”
“‘極限競速’是賽車迷的終極AV。 ”
大量的賽車、賽道， 豐富的玩法， 無盡的改裝內容， 這些都是提起“極限競速”（Forza Motorsport）系列時玩家腦海中自然出現的關鍵字。 這個賽車遊戲系列由微軟旗下開發商Turn 10 Studios研發， 初代發售於2005年， 如今已走過了13個年頭。 微軟開發“極限競速”最初是為了完善Xbox的第一方遊戲庫， 也是為了和索尼的“GT賽車”對抗。 在經過數代完善後， “極限競速”成功實現了對“GT賽車”口碑上的反超——2017年， 《極限競速7》獲得了TGA最佳體育遊戲獎。
《極限競速7》擊敗了一同提名的《Gran Turismo Sport》和《賽車計畫2》
在美國， “極限競速”系列擁有名為“Forza Racing Championship”（ForzaRC）的大型比賽， 眾多職業選手的參與讓這個獎金高達25萬美元的賽事含金量十足。 在比賽的積分榜上， 我發現了一面中國國旗——來自MGC俱樂部的ChicPizza是代表中國出戰的唯一選手。 ChicPizza能夠得到這次出場機會， 要追溯到去年的ChinaJoy。
醒目的中國國旗
為了給遊戲造勢， 去年的ChinaJoy期間， 微軟在Xbox主舞臺上組織了雪佛蘭杯ForzaRC中國邀請賽。 經過兩天的拼殺， 18歲的ChicPizza從16名選手中脫穎而出， 斬獲冠軍， 為自己贏得了參加美國邀請賽的機會。
ChicPizza把這次出戰機會看做是為國出征， 當然是十分高興的。
最高處舉著獎盃的ChicPizza和其他選手
在西雅圖的比賽中， 因為發生了事故， ChicPizza最終只取得了小組第12名的成績， 這讓他有些失落， 不過能和眾多高手乃至職業選手同場競技， 並與他們相識成為朋友， 一同探討遊戲， 這本身就足夠讓他興奮了。
身為一名在校大學生， 讀攝影專業的ChicPizza和許多同齡人一樣，
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ChicPizza的個人採訪視頻
與人鬥其樂無窮， 在水準達到一定高度後， 少有人能始終從虐殺AI中獲得快感， 射擊遊戲如此， 體育遊戲如此， 競速遊戲亦然。 2016年， ChicPizza曾加入過A9論壇上的“極限競速”車隊， 期待通過線上對戰發掘遊戲的更多樂趣。 不過真正加入後， 他發現車隊並不如想像中那樣活力無窮， 後來他選擇退出， 另尋集體。
轉捩點來自他和同好Jason的結識，這位元網上認識的朋友此前已經和7個Xbox論壇上的“車友”共同建立了“MGC遊戲俱樂部”。在Jason的召喚下，ChicPizza也加入了MGC，成為車隊的一員。
Mordor Game Club
從現實開到虛擬MGC遊戲俱樂部的項目不只有《極限競速7》一款遊戲，《光環》《戰爭機器》等項目也都被囊括其中，目前俱樂部的規模已經達數百多人。
俱樂部部分成員合影
規模雖不算小，但與商業化俱樂部不同，MGC更像是個愛好者公會，這裡沒有職業選手。大家平時上班的上班、上學的上學，到了晚上、週末便約著線上比賽，時不時俱樂部和其他隊伍組織一下比賽便算是大型活動了。
俱樂部創始人及決策者Jason是個貨真價實的“社畜”，在現實生活中，Jason的職業是培訓講師，平時四處奔波授課，上個月他總共只在上海的家中待了不到5天。為了能常和車隊的朋友們一起比賽，即使出差在外，他也隨身背著Xbox，晚上忙裡偷閒地跑上幾圈是他工作之餘最大的消遣。
Jason的飆車夢由來已久，多年前他就考取了屬於自己的賽車駕照，時至今日，他還會時不時地駕駛著“小鋼炮”下下賽道，兜上兩圈。2010年的時候，Jason在Xbox 360上第一次接觸到了《極限競速2》，遊戲的畫面和大量的品牌授權著實把他震得不輕：“我覺得它是劃時代的。”
下下道，兜兜風
從那以後，他就拋棄了之前玩的其他賽車遊戲，一心撲在了“極限競速”上。如今，俱樂部裡的“極限競速”選手雖已有3位數，但他依然能以30歲“高齡”位列前三甲。不過Jason也不得不承認，比起ChicPizza這樣的年輕選手，自己在反應上確實有所下降，“歲月不饒人。”
正因如此，MGC格外重視對年輕選手的培養。俱樂部每季度都會舉辦一次新人選拔賽，旨在找到有潛力或是能夠將水準更進一步的新人玩家。選拔賽的公告會發在各大論壇和貼吧等流量密集之處，俱樂部成立之初，影響力有限，廣告發了若干但響應者寥寥，一度讓俱樂部的大家有些失落。
每次參加選拔賽的大約有20人左右。Xbox本就不是主流主機，競速遊戲則更加小眾，這其中，《極限競速7》的玩家稱得上小眾中的小眾中的小眾，因此這20人也是很寶貴的資源，若能從其中產生少量新鮮血液也足以讓人欣慰。
俱樂部最初的幾人
新人一旦加入了車隊，便會接受老鳥們親切周到無死角的陪練。起初所有的新手玩家都會對輔助系統十分依賴，這並不難理解，輔助系統關閉後《極限競速7》裡的車開起來和現實中沒什麼差別，難度係數激增。在訓練的最初階段，新人往往會跟不上老隊員的節奏，這也正是訓練的意義所在。如果沒有這種互動式引導，許多玩家根本不會主動關閉輔助系統，畢竟大部分人玩遊戲就是圖個爽快，走出舒適區從來不容易，但真正掌握了駕駛技巧擺脫輔助後，便會發現新的世界。
當新人熟悉操作後，便有機會參加隊內每天的訓練賽，除此之外，隊員們還有機會參加大大小小的隊間比賽。
Jason說，MGC的《極限競速7》隊伍按水準分為一隊、二隊，平時如果不是非常重大的比賽，他都會儘量安排二隊成員出戰，對於他們來說，這樣的比賽不僅能提供寶貴的實戰經驗，還能增加他們對於隊伍的歸屬感和遊戲黏度。
比賽頻率還是很高的
Jason介紹說，較高頻率地舉辦比賽非常重要，《極限競速7》本就是個冷門遊戲，長時間的空窗期會把遊戲好不容易聚起來的人氣散掉。目前，較成規模的《極限競速7》隊伍共有4支，大多成立於2017年前後。4支戰隊之間組成了類似《英雄聯盟》中ACE聯盟般的組織，負責聯賽的組織工作。
超級聯賽
聯賽採用線上連線方式，每兩個月為一個階段，中間有一個月休賽期，從頻率上來看，算是比較密集。Jason也在鬥魚TV上對比賽進行了直播，當時的觀看人數約有兩萬多人，算是一個比較不錯的成績。因為直播是開在“汽車區”而非“遊戲區”，所以許多觀眾本身就是賽車愛好者，看起這樣的比賽來也會有不同的感受。Jason希望能用這種方式引起更多潛在玩家的關注，為《極限競速7》的小圈子增添一些活力。
比賽直播畫面
如Jason所說，條件允許的話，其實還是線下賽的宣傳效果會更好，觀眾親自上場試玩，感受要更直觀些，入坑率也會大大提升。但是不算場地，每次16名選手聚集在一起，光是機票和酒店費用就要差不多5萬塊，在沒有廠商贊助的情況下，他們這種沒有任何盈利的民間組織實在承擔不起。因此，比賽只得安排在網上，得益於近兩年網速的改善、直播等平臺的出現，線上賽的效果還算不錯。
絕知此事要躬行
5萬塊差不多也是現在MGC俱樂部每年的開銷數字，這筆費用目前基本由大家均攤，之前俱樂部也獲得過某加速器廠商的贊助，這種資金來源固然好，不過對於MGC這樣以小眾項目為主的俱樂部來說，廠商贊助是可遇不可求的。
MGC的合作夥伴們
“現在國內能支撐起商業化的俱樂部的遊戲也就是《英雄聯盟》和《DotA 2》等少數幾個熱門的。”Jason希望微軟可以對《極限競速7》更加上心，也希望官方組織的大型比賽能儘快與玩家見面。不止Jason，ChicPizza也有同樣的想法，尤其是見識了國外眾多高手的水準後，他希望國內的玩家們也能夠多比賽、多交流，如此才有進步空間。
對於Jason的期盼，微軟方面其實有所回應，他們說，雖然不能透露詳細資訊，但國內由官方組織的比賽已在籌備中，不久後就會與玩家們見面。如果一切成真，到那時，像MGC這樣的俱樂部說不定會迎來更多的機遇。
唯一的員工身為MGC的創始人和決策者，Jason因為工作繁忙，平時很難照顧到俱樂部工作的方方面面，很多具體事物其實是由俱樂部唯一的員工“二六”來打理。
“唯一的員工”並不意味著這是份全職工作，二六說，這只是他出於愛好和義氣的兼職。
和早年便接觸“極限競速”的Jason不同，二六入門較晚，他是在2015年從《極限競速6》才開始接觸到這個遊戲的。二六以前也玩“極品飛車”等競速遊戲，但完全是在憑感覺操作，對於入彎時機、路線規劃這些技巧完全不懂，剛接觸《極限競速6》時他也是如此。
二六的入坑作
當時，二六在玩了一陣單機後覺得自己水準已然登堂入室，便開始連線尋找對手，不料卻連遭吊打。後來他結識了Jason，並開始跟著學習一些細緻的技巧。
“他算是我賽車模擬遊戲的導師。”到如今，二六的水準和Jason相比還是有些差距，“大概差個0.5秒左右吧，這在賽車比賽中已經算是不小的差距了。”
二六介紹說，在《極限競速7》中，像他們這樣追求速度的玩家也分成兩類。大部分人追求的都是全通，力求對每條賽道都做到熟練，這樣在比賽中發揮會更穩定；也有些玩家只追求單一賽道的極致。在MGC中就有這樣的隊員，他們只玩一條賽道，對那裡的每一個彎道都能做到肌肉記憶，不說閉著眼睛能開也差不多，有位成員更是靠著這份熟練達到了單一賽道的世界第三名。
“和第一大概差了萬分之幾秒。”看上去差距不大，但高手過招，勝負全在毫釐之間，有時過彎後油門速度踩慢了千分之一秒，紀錄便遙不可及。
“這裡面沒有運氣因素。”二六嚴肅地說。
玩家的追求不止在於速度，作為一款提供大量裝飾素材的賽車遊戲，《極限競速7》還為大量熱愛“痛車”文化的玩家提供了發揮空間，這種在遊戲中追求藝術的玩家並不在少數，在網上時常也能看見他們曬出的美圖。二六掌握的資料是，《極限競速7》在中國賣得還行，排除掉這些熱愛痛車的玩家，再排除掉一些只是偶爾玩玩單機的淺層玩家，實際上可供他們發展的人才庫並不算充裕。
愛她，就讓她“上車”
人才匱乏是二六和Jason都提到的棘手問題。作為一家名義上有不少項目，實際上絕大多數人都是《極限競速7》玩家的俱樂部，遊戲的不溫不火讓他們或多或少有些心急。作為國內《極限競速7》最頂尖的一群玩家，他們自然希望通過擴大圈子來增加自己的話語權，這並不難理解，不過他們能做的卻不多。如果說把經營俱樂部比作在海上航行，Jason、二六等人所做的工作便如同駕馭風帆，而風的大小卻取決於發行方的宣傳力度等因素，帆用得再好，沒風也是白搭。
身為追求速度的男人，許多人以為二六會和Jason一樣，平時愛車，也喜歡開車。沒想到他卻說，自己連駕照都沒有。二六承認，在競速遊戲玩家中自己是個異類，而沒有駕照的原因讓人啼笑皆非——他怕自己有了車之後會抑制不住飆車的衝動……有這種覺悟，員警叔叔們倒是可以感到欣慰了。
速度與激情的夢最近，“極限競速”的官方比賽進入了休賽期，全球的玩家都在進行線上RC比賽，以個人為單位，朝著成為全世界圈速最快之人的目標戰鬥著。
比賽畫面
Jason告訴我，他希望接下來的兩年，俱樂部裡能出現更多優秀的年輕選手，讓他可以安心退居二線，如果能多幾個ChicPizza這樣的，那真是老懷寬慰了。
“他才19歲就已經出國比賽了，未來機會肯定更多，這是個非常好的開始。未來，總歸是年輕人的。”
在大眾普遍對競速遊戲的理解停留在“××飛車”這一層級的時候，國內依然有一群熱情的玩家在玩著相對困難但更加真實的《極限競速7》，就像那些玩街機競速，玩著“灣岸”的人群一樣，可能永遠隱藏在主流視線以外。也許未來會有更多玩家加入到他們的隊伍中，也許不會，這不能說不重要，但沒那麼重要，最核心的問題是，他們是否在享受這一刻競速帶來的快感。畢竟，誰年輕時沒做過和速度與激情有關的夢呢？
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Mordor Game Club
從現實開到虛擬MGC遊戲俱樂部的項目不只有《極限競速7》一款遊戲，《光環》《戰爭機器》等項目也都被囊括其中，目前俱樂部的規模已經達數百多人。
俱樂部部分成員合影
規模雖不算小，但與商業化俱樂部不同，MGC更像是個愛好者公會，這裡沒有職業選手。大家平時上班的上班、上學的上學，到了晚上、週末便約著線上比賽，時不時俱樂部和其他隊伍組織一下比賽便算是大型活動了。
俱樂部創始人及決策者Jason是個貨真價實的“社畜”，在現實生活中，Jason的職業是培訓講師，平時四處奔波授課，上個月他總共只在上海的家中待了不到5天。為了能常和車隊的朋友們一起比賽，即使出差在外，他也隨身背著Xbox，晚上忙裡偷閒地跑上幾圈是他工作之餘最大的消遣。
Jason的飆車夢由來已久，多年前他就考取了屬於自己的賽車駕照，時至今日，他還會時不時地駕駛著“小鋼炮”下下賽道，兜上兩圈。2010年的時候，Jason在Xbox 360上第一次接觸到了《極限競速2》，遊戲的畫面和大量的品牌授權著實把他震得不輕：“我覺得它是劃時代的。”
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從那以後，他就拋棄了之前玩的其他賽車遊戲，一心撲在了“極限競速”上。如今，俱樂部裡的“極限競速”選手雖已有3位數，但他依然能以30歲“高齡”位列前三甲。不過Jason也不得不承認，比起ChicPizza這樣的年輕選手，自己在反應上確實有所下降，“歲月不饒人。”
正因如此，MGC格外重視對年輕選手的培養。俱樂部每季度都會舉辦一次新人選拔賽，旨在找到有潛力或是能夠將水準更進一步的新人玩家。選拔賽的公告會發在各大論壇和貼吧等流量密集之處，俱樂部成立之初，影響力有限，廣告發了若干但響應者寥寥，一度讓俱樂部的大家有些失落。
每次參加選拔賽的大約有20人左右。Xbox本就不是主流主機，競速遊戲則更加小眾，這其中，《極限競速7》的玩家稱得上小眾中的小眾中的小眾，因此這20人也是很寶貴的資源，若能從其中產生少量新鮮血液也足以讓人欣慰。
俱樂部最初的幾人
新人一旦加入了車隊，便會接受老鳥們親切周到無死角的陪練。起初所有的新手玩家都會對輔助系統十分依賴，這並不難理解，輔助系統關閉後《極限競速7》裡的車開起來和現實中沒什麼差別，難度係數激增。在訓練的最初階段，新人往往會跟不上老隊員的節奏，這也正是訓練的意義所在。如果沒有這種互動式引導，許多玩家根本不會主動關閉輔助系統，畢竟大部分人玩遊戲就是圖個爽快，走出舒適區從來不容易，但真正掌握了駕駛技巧擺脫輔助後，便會發現新的世界。
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Jason說，MGC的《極限競速7》隊伍按水準分為一隊、二隊，平時如果不是非常重大的比賽，他都會儘量安排二隊成員出戰，對於他們來說，這樣的比賽不僅能提供寶貴的實戰經驗，還能增加他們對於隊伍的歸屬感和遊戲黏度。
比賽頻率還是很高的
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超級聯賽
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比賽直播畫面
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MGC的合作夥伴們
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唯一的員工身為MGC的創始人和決策者，Jason因為工作繁忙，平時很難照顧到俱樂部工作的方方面面，很多具體事物其實是由俱樂部唯一的員工“二六”來打理。
“唯一的員工”並不意味著這是份全職工作，二六說，這只是他出於愛好和義氣的兼職。
和早年便接觸“極限競速”的Jason不同，二六入門較晚，他是在2015年從《極限競速6》才開始接觸到這個遊戲的。二六以前也玩“極品飛車”等競速遊戲，但完全是在憑感覺操作，對於入彎時機、路線規劃這些技巧完全不懂，剛接觸《極限競速6》時他也是如此。
二六的入坑作
當時，二六在玩了一陣單機後覺得自己水準已然登堂入室，便開始連線尋找對手，不料卻連遭吊打。後來他結識了Jason，並開始跟著學習一些細緻的技巧。
“他算是我賽車模擬遊戲的導師。”到如今，二六的水準和Jason相比還是有些差距，“大概差個0.5秒左右吧，這在賽車比賽中已經算是不小的差距了。”
二六介紹說，在《極限競速7》中，像他們這樣追求速度的玩家也分成兩類。大部分人追求的都是全通，力求對每條賽道都做到熟練，這樣在比賽中發揮會更穩定；也有些玩家只追求單一賽道的極致。在MGC中就有這樣的隊員，他們只玩一條賽道，對那裡的每一個彎道都能做到肌肉記憶，不說閉著眼睛能開也差不多，有位成員更是靠著這份熟練達到了單一賽道的世界第三名。
“和第一大概差了萬分之幾秒。”看上去差距不大，但高手過招，勝負全在毫釐之間，有時過彎後油門速度踩慢了千分之一秒，紀錄便遙不可及。
“這裡面沒有運氣因素。”二六嚴肅地說。
玩家的追求不止在於速度，作為一款提供大量裝飾素材的賽車遊戲，《極限競速7》還為大量熱愛“痛車”文化的玩家提供了發揮空間，這種在遊戲中追求藝術的玩家並不在少數，在網上時常也能看見他們曬出的美圖。二六掌握的資料是，《極限競速7》在中國賣得還行，排除掉這些熱愛痛車的玩家，再排除掉一些只是偶爾玩玩單機的淺層玩家，實際上可供他們發展的人才庫並不算充裕。
愛她，就讓她“上車”
人才匱乏是二六和Jason都提到的棘手問題。作為一家名義上有不少項目，實際上絕大多數人都是《極限競速7》玩家的俱樂部，遊戲的不溫不火讓他們或多或少有些心急。作為國內《極限競速7》最頂尖的一群玩家，他們自然希望通過擴大圈子來增加自己的話語權，這並不難理解，不過他們能做的卻不多。如果說把經營俱樂部比作在海上航行，Jason、二六等人所做的工作便如同駕馭風帆，而風的大小卻取決於發行方的宣傳力度等因素，帆用得再好，沒風也是白搭。
身為追求速度的男人，許多人以為二六會和Jason一樣，平時愛車，也喜歡開車。沒想到他卻說，自己連駕照都沒有。二六承認，在競速遊戲玩家中自己是個異類，而沒有駕照的原因讓人啼笑皆非——他怕自己有了車之後會抑制不住飆車的衝動……有這種覺悟，員警叔叔們倒是可以感到欣慰了。
速度與激情的夢最近，“極限競速”的官方比賽進入了休賽期，全球的玩家都在進行線上RC比賽，以個人為單位，朝著成為全世界圈速最快之人的目標戰鬥著。
比賽畫面
Jason告訴我，他希望接下來的兩年，俱樂部裡能出現更多優秀的年輕選手，讓他可以安心退居二線，如果能多幾個ChicPizza這樣的，那真是老懷寬慰了。
“他才19歲就已經出國比賽了，未來機會肯定更多，這是個非常好的開始。未來，總歸是年輕人的。”
在大眾普遍對競速遊戲的理解停留在“××飛車”這一層級的時候，國內依然有一群熱情的玩家在玩著相對困難但更加真實的《極限競速7》，就像那些玩街機競速，玩著“灣岸”的人群一樣，可能永遠隱藏在主流視線以外。也許未來會有更多玩家加入到他們的隊伍中，也許不會，這不能說不重要，但沒那麼重要，最核心的問題是，他們是否在享受這一刻競速帶來的快感。畢竟，誰年輕時沒做過和速度與激情有關的夢呢？
歡迎在頭條關注觸樂，閱讀更多有趣的遊戲內容。