網上曾經有個段子：小明畢業後家裡給了45萬， 它毫不猶豫買了輛高爾夫R。
回家差點被他爸打斷一條腿。
他媽媽回頭問他：“兒子， 我們單位一個小姑娘和你一樣的車， 才10多萬， 咱家的怎麼就要小50萬了呢？”
說到這裡他爸又拿著一把掃帚沖了上來……
說回高爾夫上市的之前， 我們還不會沉醉在某音裡， 小豬佩奇還不知道是何物， 性能車也還是只有Lancer EVO， 翼豹STI， 亦或是賓士C63 AMG或寶馬1M， 但是這些離普通人是那麼的遙遠。
高爾夫的GTI？那個只能算是比較運動的兩廂車， 算不上鋼炮。 這時大眾集團又發現了商機， 很是及時的推出了高爾夫R這款車， 雖說相比之前幾位大佬是比較親民， 只不過落地要45萬元的價格也算不上便宜， 最起碼能在石家莊買套兩居室呢。 但是， 你架不住家裡有錢的人多， 就這樣高爾夫R就成為了那時年輕人首選的戰神， 一到晚上就會聽到各種排氣聲音混在一起從寧靜的夜晚劃過。
話說高爾夫R絕對是“扮豬吃老虎”的典範， 外觀低調的讓不懂車的人一看就是一台普通的高爾夫， 只有特殊的外觀顏色搭配外觀套件和中置雙出的排氣能為它扳回一絲絲尊嚴， 當然也會有人說這是汽配城後改的。
高爾夫R的內飾， 我真得不想寫下去了， 因為…….所有的大眾內飾都是一個德行的， 款式以及配置與國產頂配高爾夫6基本沒有什麼區別， 特意用的藍色儀錶盤指標不仔細看也不一定能發現。 不對！不對！不對！高爾夫R的配置甚至還沒有高爾夫6頂配車型高，
這套座椅算的上是這款車的一個核心， 你要是感受過得話就會被它震驚。 它已經不是一般所說的運動座椅這麼簡單， 桶形運動座椅不但提供極好的包裹與支撐， 還更明確告訴你什麼叫“低調與華麗”。
但這個座椅還是有一個很大的問題， 就是座墊外側堅硬的側向支撐有時會在上車時磕碰大腿。 至於解決方案只能是上下車時將座椅向後移， 以騰出更多的空間。
進口到國內的高爾夫R採用了代號為EA113的2.0T發動機，雖然技術上不及EA888來的先進，但勝在皮實耐用，且鑄鐵缸體能承受更高的增壓極限，至於資料，其最大功率為256馬力，最大扭矩為330牛·米，與它搭配的是6速DSG變速箱，這個資料就像被封印了一樣，並不算很高，但是只要隨便刷個一階二階就可能跑的比有些超跑都快，還是挺嚇人的，畢竟才與超跑的購置稅價格基本相同。
高爾夫R跑的快還有一位功臣就是擁有一套4MOTION四輪驅動系統，值得關注得是，這套四驅系統啟動四輪差速器的方式不再是單純依靠前後軸的轉速差做判斷，而是更加積極主動，與大眾車型之前搭載的4MOTION相比，高爾夫R上的這套4MOTION在它工作狀態開始，就可以允許離合器片進行單獨打滑。當全力加速的時候，通過對動力的動態分配能夠防止前輪打滑，提高傳動效率。當然在極端條件下，還是能將幾乎100%的動力傳遞給前輪。
那麼一台緊湊型兩廂轎車+256馬力的發動機+四驅系統所搭配在一起現在到底需要多少錢，你先深呼吸一下，我跟你講現在這款車只要15萬+，你真的沒看錯。
高爾夫R可以算是一頭披著羊皮的狼，看似普通的外表下卻擁有著強勁的動力與出色的操控表現。同時也是一款可以讓普通人能玩得轉的“鋼炮”，駕駛它不需要太高的技術含量，就可以讓它跑得很快而且跑得很穩，最重要的是它現在只要15萬呀15萬。
進口到國內的高爾夫R採用了代號為EA113的2.0T發動機，雖然技術上不及EA888來的先進，但勝在皮實耐用，且鑄鐵缸體能承受更高的增壓極限，至於資料，其最大功率為256馬力，最大扭矩為330牛·米，與它搭配的是6速DSG變速箱，這個資料就像被封印了一樣，並不算很高，但是只要隨便刷個一階二階就可能跑的比有些超跑都快，還是挺嚇人的，畢竟才與超跑的購置稅價格基本相同。
高爾夫R跑的快還有一位功臣就是擁有一套4MOTION四輪驅動系統，值得關注得是，這套四驅系統啟動四輪差速器的方式不再是單純依靠前後軸的轉速差做判斷，而是更加積極主動，與大眾車型之前搭載的4MOTION相比，高爾夫R上的這套4MOTION在它工作狀態開始，就可以允許離合器片進行單獨打滑。當全力加速的時候，通過對動力的動態分配能夠防止前輪打滑，提高傳動效率。當然在極端條件下，還是能將幾乎100%的動力傳遞給前輪。
那麼一台緊湊型兩廂轎車+256馬力的發動機+四驅系統所搭配在一起現在到底需要多少錢，你先深呼吸一下，我跟你講現在這款車只要15萬+，你真的沒看錯。
高爾夫R可以算是一頭披著羊皮的狼，看似普通的外表下卻擁有著強勁的動力與出色的操控表現。同時也是一款可以讓普通人能玩得轉的“鋼炮”，駕駛它不需要太高的技術含量，就可以讓它跑得很快而且跑得很穩，最重要的是它現在只要15萬呀15萬。