在橋都重慶， 白沙長江大橋工地上一片繁忙。 然而， 很多人或許並不知道， 這座於一個多月前開工的跨江大橋， 在原設計方案中去掉了兩座橋墩，
大橋牽動渡江人的心
4月24日， 長江邊上的古鎮白沙， 恰逢趕集。 田華是土生土長的白沙人。 田家眾多的親戚都在長江對岸的灘盤社區以及石門鎮。 當天趕場過後恰好要到對岸的親戚家去一趟。 11點半， 田華來到白沙碼頭， 登上了專門過江的輪渡津渡106號。
一聲汽笛長鳴， 津渡106號二樓駕駛台， 船長韓世勇扳動舵盤， 水手解開纜繩， 船離開白沙碼頭， 向對岸駛去。 不經意間， 韓世勇向下游望瞭望， 隨即又收回眼神， 專心開船。
一樓的船艙裡， 田華的眼神， 也神同步地望向下游。
吸引大家的， 是上個月剛剛開工建設的白沙長江大橋的工地。 按照工期， 大橋要到2021年才能完工， 但是白沙人覺得， 似乎並不遙遠。
在船長韓世勇看來， 等到大橋修好的時候， 輪渡也應該停擺了吧， 跑了一輩子的船， 到時候也好退休了， “天天泡杯老蔭茶， 端一張籐椅， 坐在河邊看大橋上川流不息的人和車， 也是一種樂趣！”
為環保， 多花1000多萬也值得
開工一個多月， 白沙大橋兩岸的施工便道已經修好， 兩邊的專案部臨時板房也建好， 各項工作有條不紊發進行。 在大橋的設計方案上， 臨近審批的時候， 業主方竟然做了大的改動。
“最初的設計方案裡， 大橋的南岸， 有兩個輔助橋墩是在江邊的。 ”江津區白沙工業園管委會副主任張銳介紹，
“得到這個消息的時候， 時間已經很緊迫了， 但是江津區非常重視。 ”張銳介紹， 江津區馬上組織設計方， 主動提出修改意見。 很快， 修改後的設計方案出來了， 減少了這兩個輔助墩。
但， 這要改變橋面的力學結構， 付出的代價是增加了1000多萬元投資。
“長江是母親河， 修橋是便民利民， 保護母親河同樣是為民為長遠。 ”張銳說， 修訂後的方案， 不僅得到了各方贊許， 更確保了對江中魚類的保護， 同時也避免了對白沙上下游河道可能帶來的損害。
小投資撬動12億元大專案
查閱白沙長江大橋的施工方案， 白沙大橋採取PPP模式進行建設， 即通過公開招標方式確定社會投資人， 由國有投資平臺重慶市江津區沙城長江大橋建設有限公司， 與中建橋樑公司等組成的聯合體， 再資組建SPV項目公司， 項目公司負責專案的投資、建設、運營和移交工作。
“採取政府和社會資本合作的PPP模式， 能夠有效解決大橋建設面臨的資金瓶頸問題。 ”張銳表示， 白沙工業園管委會下屬的國有公司出資1000萬元， 與中標的聯合體成立沙城長江大橋建設有限公司作為專案業主， 由中標單位負責融資大橋建設需要的12億多元資金， 不僅如此， 還要承擔大橋的建設、運營和移交工作， “我們只需要出資很少的一部分，
大橋完善長江上游過江通道網
上游新聞記者查閱國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》發現， 白沙長江大橋建設是完善長江上游過江通道佈局， 貫徹落實國家“一路一帶”倡議和“長江經濟帶”發展戰略的需要。
白沙長江大橋建成後， 可連接已建成的渝瀘高速和成渝鐵路白沙貨運站以及合璧津高速至永川等重慶西南部的快速通道， 也連通了合江、納溪等四川東南部， 習水、仁懷等黔北區域交通網絡。
屆時， 將使白沙成為南北向和東西向地區十字型交叉相連的重要交通節點， 對於促進長江上游乃至國家西部的交通優化和完善長江上游過江通道佈局， 對於貫徹落實國家“一路一帶”和“長江經濟帶”發展， 均具有重要意義。
“隨著白沙長江大橋的建設而進一步完善的交通網絡，不僅可以串起江津、永川、大足等渝西地區的旅遊資源，還能形成多條江津到赤水、合江等周邊地區的便捷旅遊交通線路。”張銳介紹，這將擴大旅遊資源的輻射範圍，吸引更多的遊客，促進區域性的旅遊經濟發展。
上游新聞記者 羅永攀
均具有重要意義。“隨著白沙長江大橋的建設而進一步完善的交通網絡，不僅可以串起江津、永川、大足等渝西地區的旅遊資源，還能形成多條江津到赤水、合江等周邊地區的便捷旅遊交通線路。”張銳介紹，這將擴大旅遊資源的輻射範圍，吸引更多的遊客，促進區域性的旅遊經濟發展。
上游新聞記者 羅永攀