在中國新造車運動仍方興未艾之際， 行業裡潛在的“獨角獸”也相繼浮出水面
近日， PitchBook公佈了最新全球新進“獨角獸”企業榜單， 中國僅5家創新企業入榜， 這其中出現了新造車開創企業遊俠汽車。 經過PitchBook對企業創立時間、發展規模、產品技術價值分析、市場化程度、影響力等多個維度的嚴謹調研和綜合評估後， 這家創立4年的新造車企業最終進入的全球獨角獸名單之中。
值得注意的是， 雖然國內新造車勢力不斷增加， 也吸引了眾多行業大佬的關注， 但目前為止僅有蔚來汽車和遊俠汽車正式納入這份全球投資機構所認可創新企業榜單之中。
眾所周知， 矽谷資料研究機構PitchBook主要從事全球範圍內的企業資料調查及分析、投資資料及建議等工作， 又被成為VC界的調查神器， 是當前全球最權威的資料統計機構之一。 其昂貴資料費用幾乎成為了一線投資機構的專屬工具，
根據Pitch Book的定義， 年度“獨角獸”企業一般指估值超過10億美元、且具有巨大發展潛力的未上市企業。 在PitchBook發佈的2017年全球“獨角獸”企業名單中， 全球有57家初創企業上榜， 中國企業入圍18家， 其中今日頭條、摩拜、蔚來等企業均在其中。
新造車企真正估值幾何
相較於國內VC在投後普遍對企業估值溢價高， 與同業相應規模企業差值較大， 國外的投資機構普遍對價值判斷有一套更加成熟的標準。
目前國內新造車企主要分為三個發展階段， 第一階段為2013-2014年開創期， 如遊俠汽車、蔚來汽車、樂視汽車、長城華冠等， 第二階段為2015-2016年踐行期， 如小鵬汽車、車和家、奇點汽車、威馬汽車等， 第三階段為2017-2018年穩健期， 如拜騰、零跑、新特、合眾等。
截止目前為止， 經明確投資方確認並完成B輪融資的主要有蔚來、遊俠、小鵬、車和家、威馬， 融資額都已超過30億， 但估值相差甚大。
根據公開信息，
蔚來汽車已完成C輪融資， 目前估值為300億，
威馬汽車已完成B輪融資， 目前估值為300億，
遊俠汽車已完成B輪融資， 目前估值122億，
小鵬汽車已完成B輪融資， 目前估值150億，
車和家完已成B輪融資， 目前估值120億。
雖然新造車企目前融資節奏都在加快， 但即便是最早一批新造車車企， 目前也還未正式進行市場產品的投放， 僅有的可交付車型也只是蔚來和小鵬採用的代工方案， 與最終實現自主生產還有較長時間。
通常來說一款全新的汽車產品從研發到實現大批量生產最快也要5年左右， 首批14年的新造車企已經陸續完成生產建設， 假定順利完成研發和生產， 至少也要2019年後才可能實現真正意義的上市交付。
所以PitchBook等國外投資機構對新造車企的評估並非簡單參考融資額度和特斯拉估值參考等形式，
特斯拉的“本土化”
如果說遊俠汽車是特斯拉的信徒一點也不為過， 這個創立於2014年初的新造車企打開了科技企業涉足新能源領域的先河， 也正是同年， 特斯拉正式進入的中國， 帶起全球電動汽車風潮。
特斯拉的的專利公開並宣佈共用也為後來者帶來電動汽車創新的福利，幾乎所有新造車企都以特斯拉為標杆進行對標。遊俠汽車品牌源於美劇《霹靂遊俠》，市場目標是圍繞中高端電動轎車，切入電動汽車市場轎車區間的空白。
與眾多SUV追隨者不同，遊俠在市場定位和產品目標格外清晰，在經歷過4年裡整個行業對未來新能源的質疑、討論和選擇聲中，遊俠依舊選擇難度最大的轎車來進行開發並最終量產化。
據2017高盛未來出行報告顯示，新能源汽車市場並非簡單的延續傳統汽油車市場，而是一個全新市場的開啟，使用者在對新能源產品的選擇上將會以新的思考方式進行對比，從而這也是為什麼新品牌、新產品在汽車這個封閉領域有一次新的入場機會。
通俗點來說，用戶更趨向重新選擇一種產品和體驗方式，而並非簡單的根據自身已經擁有的汽油車型，而換電動車後只是單純的延續。所以作為最大基數的轎車市場在電動車領域依舊將是最大的佔有量。
遊俠汽車價值凸顯
作為老牌的新造車企，遊俠無論過去所引起的爭議如何，但從發展軌跡來看，已確實逐步轉向一個標準成熟的綜合性汽車生產製造企業。
2016年在經歷換屆董事後，整個量產供應體系有了明顯的質變，並在同年內部展示了最高量產性能版的實際表現，也因此吸引了大量一線供應商介入合作。
在隨後的一年裡，遊俠汽車在湖州的第一個生產基地也正式簽約落戶，從而確立自主建廠實現生產的核心路徑，與代工不同的是，自主建廠保證了品牌的獨立性，更重要的是具備高性能純電動汽車生產能力的工廠目前在全球範圍來看，無法簡單的採用代工或者傳統產線改良去實現，這也是為什麼特斯拉至今在汽車工廠和電池工廠上依舊不斷投入。
在政府合作上遊俠已經和湖州政府取得了緊密的支援，被湖州市列為龍頭創新企業的同時也成為的浙江省重大產業專案之一，這為後續相關資質的獲取奠定了堅實的基礎。
隨著3月底遊俠汽車首次公開了融資情況後，市場也再次修正對遊俠汽車的綜合估值，去年10月完成了A輪的12.2億融資，今年3月底完成B輪50億融資，累計融資62.2億，估值122億。
這估值對於還未正式投放市場交付的新造車企來說，十分合理並有較大的成長空間，遊俠汽車相對較久的發展週期也符合整體汽車產業的合理週期，考慮到新車企的發展，綜合週期更應適當延長，從官方正式確認四季度發佈量產產品，2019年實現交付來看，整個關鍵節點都比較符合實際行業發展規律。
相信隨著新造車企陸續實現階段性的成果，國內新能源也將逐步吸引全球投資機構的關注。目前蔚來汽車、遊俠汽車等已陸續踏入國際視野之中，也將為中國創新製造開闢新的印象格局。
作者：樂逗汽車
特斯拉的的專利公開並宣佈共用也為後來者帶來電動汽車創新的福利，幾乎所有新造車企都以特斯拉為標杆進行對標。遊俠汽車品牌源於美劇《霹靂遊俠》，市場目標是圍繞中高端電動轎車，切入電動汽車市場轎車區間的空白。
與眾多SUV追隨者不同，遊俠在市場定位和產品目標格外清晰，在經歷過4年裡整個行業對未來新能源的質疑、討論和選擇聲中，遊俠依舊選擇難度最大的轎車來進行開發並最終量產化。
據2017高盛未來出行報告顯示，新能源汽車市場並非簡單的延續傳統汽油車市場，而是一個全新市場的開啟，使用者在對新能源產品的選擇上將會以新的思考方式進行對比，從而這也是為什麼新品牌、新產品在汽車這個封閉領域有一次新的入場機會。
通俗點來說，用戶更趨向重新選擇一種產品和體驗方式，而並非簡單的根據自身已經擁有的汽油車型，而換電動車後只是單純的延續。所以作為最大基數的轎車市場在電動車領域依舊將是最大的佔有量。
遊俠汽車價值凸顯
作為老牌的新造車企，遊俠無論過去所引起的爭議如何，但從發展軌跡來看，已確實逐步轉向一個標準成熟的綜合性汽車生產製造企業。
2016年在經歷換屆董事後，整個量產供應體系有了明顯的質變，並在同年內部展示了最高量產性能版的實際表現，也因此吸引了大量一線供應商介入合作。
在隨後的一年裡，遊俠汽車在湖州的第一個生產基地也正式簽約落戶，從而確立自主建廠實現生產的核心路徑，與代工不同的是，自主建廠保證了品牌的獨立性，更重要的是具備高性能純電動汽車生產能力的工廠目前在全球範圍來看，無法簡單的採用代工或者傳統產線改良去實現，這也是為什麼特斯拉至今在汽車工廠和電池工廠上依舊不斷投入。
在政府合作上遊俠已經和湖州政府取得了緊密的支援，被湖州市列為龍頭創新企業的同時也成為的浙江省重大產業專案之一，這為後續相關資質的獲取奠定了堅實的基礎。
隨著3月底遊俠汽車首次公開了融資情況後，市場也再次修正對遊俠汽車的綜合估值，去年10月完成了A輪的12.2億融資，今年3月底完成B輪50億融資，累計融資62.2億，估值122億。
這估值對於還未正式投放市場交付的新造車企來說，十分合理並有較大的成長空間，遊俠汽車相對較久的發展週期也符合整體汽車產業的合理週期，考慮到新車企的發展，綜合週期更應適當延長，從官方正式確認四季度發佈量產產品，2019年實現交付來看，整個關鍵節點都比較符合實際行業發展規律。
相信隨著新造車企陸續實現階段性的成果，國內新能源也將逐步吸引全球投資機構的關注。目前蔚來汽車、遊俠汽車等已陸續踏入國際視野之中，也將為中國創新製造開闢新的印象格局。
作者：樂逗汽車