經過前幾年的搶奪大戰， 眾多造車新勢力企業的產品將在2018年陸續落地， 這也預示著， 下一輪戰役已經拉開序幕。 誰可能成為中國的特斯拉， 已成為業內關注的焦點。
“結合互聯網理念造車， 對我國傳統造車企業來說是一大利好， 尤其是當汽車智慧化成為發展大趨勢時。 ”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對《每日經濟新聞》記者表示， 這些互聯網企業在宣傳理念時， 更應注重實業發展， 將互聯網思維與製造業相結合， 只有這樣才有可能走得更遠。
前景雖好， 但市場殘酷。 國家“863”計畫節能與新能源汽車重大專案總體專家組專家肖成偉認為，
新勢力內部PK激烈
本屆北京車展開幕前夕， 造車新勢力之間的宣傳戰已提前打響。
4月20日， 威馬汽車首款純電動SUV——EX5正式上市， 補貼後售價為11.23萬元起， 續駛里程達到460km。
威馬汽車創始人沈暉承諾， “未來， 威馬汽車所有車型將實現100%聯網， 通過"AI+硬體+服務"結合方式， 打通地圖導航、社交、智慧家居以及能源等領域， 提供全場景智慧交互服務。 ”
為彌補去年底上市的7座ES8在續駛里程和價格上的劣勢。 趕在威馬EX5正式上市前， 蔚來汽車宣佈6座版ES8將在4月25日舉辦的北京車展上正式亮相。
相對來看， 小鵬汽車卻略顯低調。 4月19日， 小鵬汽車創始人何小鵬發內部信宣佈， 自4月26日起， 小鵬汽車G3將在GMIC大會上正式對公眾開放預訂， 並於4月23日完成國內首秀， 預計交付時間為2018年底。
此外， 在融資上， 造車新勢力也是你追我趕。 公開資料統計， 目前蔚來和威馬的融資金額分別約為150億元和120億元， 小鵬汽車目前融資已經超過50億元。
由此看來， 造車新勢力的內部PK已白熱化。 那麼， 在這些造車新勢力中， 誰能脫穎而出？
對此， 全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示， “互聯網造車是當前汽車行業尋求突破的一種全新造車理念，
紛紛與傳統車企“牽手”
隨著造車新勢力的產品逐步落地， 業界對他們也有了全新的認識， 不再定性為只會玩概念的“野蠻人”。
一位不願透露姓名的傳統車企高管告訴《每日經濟新聞》記者， 這些互聯網公司過去一直宣揚的是“理念和想法”， 並沒有真正落到實業。 “理念誰都能說， 誰都會說， 但不能獨立生產， 那也只能是"空中樓閣"。 ”
近年來， 當智慧化、網聯化成為發展趨勢後， 傳統汽車開始尋求突破， 互聯網造車企業正成為傳統車企尋求合作的“香餑餑”。
2017年4月9日， 蔚來汽車再次選擇與長安汽車牽手， 並計畫成立合資公司， 共同進行研發和行銷；同年7月， 百度與一汽簽署合作協定，
對新勢力尋找合作夥伴的方式， 業內有分析認為， 造車投資巨大， 尤其是在前期無法實現盈利的情況下， 同時還涉及資質的獲取問題， 因此合作已成為一種選擇， 特別是選擇由傳統車企代工這個形式， 已成為造車新勢力曲線獲取資質的一條路徑。
但從造車新勢力當前發佈的量產車和商業運營模式來看， 對汽車行業的顛覆性意義正在減弱。 在智慧互聯的發展趨勢下， 傳統車企也在加緊轉型， 造車新勢力與傳統車企之前的界限正在日益模糊。 從這個意義上看，
作者：每日經濟新聞