講述：小阿同學 編輯：孫綠
印度恒河邊上的瓦拉納西
一座貧富懸殊的古老城市
“駱駝祥子”們在泥濘中跋涉
他們是這座城市的血液
他們不被認可、收入微薄
是的
城市需要他們
卻不屬於他們
以下為訪談音訊摘錄
印度的三輪自行車
在很多年前中國也很常見
前面有一個自行車座位， 後面兩個輪子
乘客坐的比較高的位置
上面有一個棚布， 下雨的時候可以拉上去
從住的地方要20分鐘才能到納蘭陀寺
車夫收了20盧比， 相當於兩塊錢人民幣
道路非常的差， 坑坑窪窪的
下雨的時候很泥濘， 會有很多水坑
在很多地方， 車夫騎不動， 要跳下來推
他左腿非常非常的細，
像我們一般人胳膊那麼一個粗細
而且是紫色的， 很顯然他是生病了
但是為了生計還要出來做工
那個場景讓人很不忍心坐在後面
但如果乘客都因他身體孱弱而不坐他的車
他是不是就沒有收入？
他的生活會不會更慘？
這樣的心態在印度一直會有
非常矛盾
恒河邊上的瓦拉納西
貧富懸殊的古老城市
從機場到城裡的路上
一邊是高架橋， 高樓林立
而另一邊的空地， 住滿無家可歸的人
用木頭支起一塊篷布， 或者只有三堵牆
一家人坐在矮牆之間， 坐在泥地上
母親一邊抱著孩子一邊做飯。
這樣的生活環境如何擋風遮雨？
恒河水上漲之時， 大水漫入街道
這些無家可歸的人就要搬離
從一塊泥地逃向另一塊泥地
相比他們， 三輪車夫或許是幸運的
至少， 是有工作的， 有生計的
但實際上
這是他們僅有的社會資源
他們沒有別的選擇
與乘客討價還價
能為他們增加不多的收入
討價還價也成為車夫的“不良”形象
但這卻是車夫增收的唯一機會
三輪摩托車普及於印度的大城市
三輪自行車普及於印度的小城鎮
比起自行車車夫
三輪摩的司機的生活狀態要稍微好一些
在浦那生活時每天都要坐三輪摩的
他們在路口排隊等待客人
若乘客詢問排在後邊的司機
他們會非常主動地要求客人去找最前面的
這是一種行業慣例
並非來自政府的書面規定
行業自身便具有很強的管理能力
當地市民會開玩笑說
司機們喜歡繞路，喜歡多要錢
但從我自己的經驗說
他們很好溝通，也樂於助人
有一個三輪司機
路過他家的時候，他指給我說
胡同裡的房子是結婚時岳父買給他的
妻子在大學裡任教，是碩士生
他為此而驕傲
另一位司機
帶我去較遠的地方，會主動留下電話
並說願意免費等我一個小時
因為回程可能不太方便打車
司機們的不同風格
都會展現在他的摩的上
有的喜歡音樂，會放一些大喇叭
還有喜歡焚香的
喜歡做各種花花綠綠裝飾的
喜歡染頭髮，我見過最奇特的顏色是粉色
他們有著不同性情和愛好
這些人混合在一起
便是這個行業溫情和豐富的一面
印度街道的交通秩序確實不太好
行人、摩托車、三輪車、汽車
擁擠在一起，誰能過去誰就走
在狹窄的人行道上
三輪摩托相比於汽車要更小巧，更適合拐彎
但缺點是，兩側沒有阻擋
尾氣的隨意排放很嚴重
三輪車行業在印度大概屬於非正規行業
它的監管和運營是都是自發的
印度的行業分類有正規和非正規
在政府機構註冊過的
如商店和企業，是正規行業
而劃分為非正規的
如小攤販，還有車夫等等
印度的行業裡90%以上都是非正規
而他們又占了印度GDP的絕大多數
三輪車構成印度交通中很大的一部分
它們承載著很多印度人的日常出行
但車夫的社會地位和社會評價
卻沒有那麼高
很多的印度媒體在報導三輪車夫時
常說他們的過失，卻忽略他們自身的損失
除了三輪自行車和三輪摩的
還有一種類似於公共汽車的三輪車
它後面是一個更大的棚，可以坐六個人。
這種公車有固定的始發站和終點站
行駛途中可以隨上隨下
價格相對便宜，每人十盧比
當人多坐不下的時候，會有別的乘客擠進來
甚至就坐在你的腿上，非常大方的就坐上去
仿佛是很自然的
補充：計程車及打車軟體
印度的打車軟體- Ola
問：打車軟體在他們那邊的普及程度如何？
答：我覺得很高，而且可能會越來越高。挺方便也挺安全的。如果去很遠的地方的話，它的價格和那種三輪摩的其實也差不太多。而且你的舒適度，便捷度，安全度又高了很多。
格上財富：在基金業協會登記的私募基金管理人，十年深度研究，甄選陽光私募、PE/VC、海外基金等高端理財產品，為您的資產增值保駕護航！
但這卻是車夫增收的唯一機會
三輪摩托車普及於印度的大城市
三輪自行車普及於印度的小城鎮
比起自行車車夫
三輪摩的司機的生活狀態要稍微好一些
在浦那生活時每天都要坐三輪摩的
他們在路口排隊等待客人
若乘客詢問排在後邊的司機
他們會非常主動地要求客人去找最前面的
這是一種行業慣例
並非來自政府的書面規定
行業自身便具有很強的管理能力
當地市民會開玩笑說
司機們喜歡繞路，喜歡多要錢
但從我自己的經驗說
他們很好溝通，也樂於助人
有一個三輪司機
路過他家的時候，他指給我說
胡同裡的房子是結婚時岳父買給他的
妻子在大學裡任教，是碩士生
他為此而驕傲
另一位司機
帶我去較遠的地方，會主動留下電話
並說願意免費等我一個小時
因為回程可能不太方便打車
司機們的不同風格
都會展現在他的摩的上
有的喜歡音樂，會放一些大喇叭
還有喜歡焚香的
喜歡做各種花花綠綠裝飾的
喜歡染頭髮，我見過最奇特的顏色是粉色
他們有著不同性情和愛好
這些人混合在一起
便是這個行業溫情和豐富的一面
印度街道的交通秩序確實不太好
行人、摩托車、三輪車、汽車
擁擠在一起，誰能過去誰就走
在狹窄的人行道上
三輪摩托相比於汽車要更小巧，更適合拐彎
但缺點是，兩側沒有阻擋
尾氣的隨意排放很嚴重
三輪車行業在印度大概屬於非正規行業
它的監管和運營是都是自發的
印度的行業分類有正規和非正規
在政府機構註冊過的
如商店和企業，是正規行業
而劃分為非正規的
如小攤販，還有車夫等等
印度的行業裡90%以上都是非正規
而他們又占了印度GDP的絕大多數
三輪車構成印度交通中很大的一部分
它們承載著很多印度人的日常出行
但車夫的社會地位和社會評價
卻沒有那麼高
很多的印度媒體在報導三輪車夫時
常說他們的過失，卻忽略他們自身的損失
除了三輪自行車和三輪摩的
還有一種類似於公共汽車的三輪車
它後面是一個更大的棚，可以坐六個人。
這種公車有固定的始發站和終點站
行駛途中可以隨上隨下
價格相對便宜，每人十盧比
當人多坐不下的時候，會有別的乘客擠進來
甚至就坐在你的腿上，非常大方的就坐上去
仿佛是很自然的
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印度的打車軟體- Ola
問：打車軟體在他們那邊的普及程度如何？
答：我覺得很高，而且可能會越來越高。挺方便也挺安全的。如果去很遠的地方的話，它的價格和那種三輪摩的其實也差不太多。而且你的舒適度，便捷度，安全度又高了很多。
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