美團如今擴張速度很快， 設計外賣網約車等幾乎衣食行各個方面， 只是快速攻城掠地的過程中， 也要適當考慮成本問題。 能在進軍網約車領域展現燒錢拿市場的魄力， 背後消耗的必然是老本行外賣領域的底子。 這不如今美團也要從配送費方面入手削減開支了， 這也算是從不同角度滲透進生活領域的做法。
成本是橫亙在許多無人駕駛公司的大問題， 據美團首席科學家夏華夏在脈脈上的“自動駕駛將如何改變我們的生活”的主題直播中顯示的美團無人車， 只用了單線雷達， 成本只有十幾萬人民幣。
他認為載客和載物的無人車要求是不一樣， 載客車的時速是至少是40到60公里， 甚至可能開到100公里以上， 在這種速度下對計算速度、感知環境的探測距離、精度都有很高的要求， 對可靠性也會要求很高。 而慢速無人配送因為速度慢， 因此探測距離可稍微短些、可靠性也可稍低一些， 並不需要那麼多感測器。 綜合考慮， 即使現在來做， 10萬塊應該是可以做一台無人配送車的。
兩相比之下， 無人配送的成本較低， 能夠較快落地。
此外， 夏華夏也補充說， 現階段美團並不是特別計較考慮成本問題， 一方面， 美團現在想先把演算法問題、系統融合問題解決好， 另一方面， 美團的供應鏈生態都在快速改進和優化， 未來成本會更低些。 關於未來運營問題， 夏華夏透露， 現階段不會對外售賣， 先滿足美團的配送需求。 今年美團會在一些園區道路上測試運營，
據新智駕瞭解， 在無人配送這條賽道上， 菜鳥、京東等都先後發力， 前Google無人車團隊首席工程師朱家俊創辦的Nuro.ai第一個落地的場景也選擇是短途的貨物配送。 新智駕認為， 隨著人口紅利的逐漸消弭， 機器將能很好地解放人力。
而夏華夏在直播當中亦表示， 美圖做無人配送初衷不是為了代替外賣小哥， 而是為了幫助小哥去處理惡劣極端的工作場景， 比如雨雪天氣， 極冷極熱天氣等。 同時美團需要外賣小哥， 有很多對機器來說很複雜的場景， 對人來說就很容易。 比如說大學、商場等人流密集的地方， 人可以無阻穿行， 機器就很困難。
目前美團外賣的峰值訂單是平均每天1800萬單。 以我們對外賣業務的認知和未來的估計，
在法律法規層面， 夏華夏在直播當中透露， 不久前， 工信部、交通部等幾個部門還聯合發佈了無人駕駛汽車上路測試的法規， 各地政府也都有相應法規。 美團跟很多地方政府做溝通的時候， 地方政府都表示很願意美團去試點落地， 給出了非常多優惠的條件。 目前， 美團無人配送的團隊也在持續擴張當中。