4月26日， 福建平潭海峽公鐵大橋首個主塔成功封頂。 主塔是特大橋建設最重要的結構， 平潭海峽公鐵大橋首個主塔的封頂， 標誌著我國首座、世界最長公鐵兩用跨海大橋建設取得重大突破， 基建狂魔再次優質神速創造了世界工程領域的新奇跡。
工程檔案：平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程， 是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分， 是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋， 也是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。 平潭海峽公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，
大橋於2013年11月動工建設， 起于福建省長樂市松下鎮， 經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島， 從蘇澳鎮上平潭島， 全長16.34公里。 大橋分兩層設計， 下層為時速200公里的雙線I級鐵路， 上層為時速100公里的六車道高速公路。
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▲平潭海峽公鐵兩用大橋線路示意圖
前不久， 全長55公里的港珠澳跨海大橋剛剛建成， 其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里， 成為世界最長的跨海大橋。 儘管平潭海峽公鐵兩用大橋沒有港珠澳大橋那麼長， 但港珠澳大橋是純粹的公路橋， 而平潭海峽公鐵兩用大橋是公鐵兩用橋。 因此更多專家認為， 無論是建設標準還是施工難度， 平潭海峽公鐵兩用大橋都要高於港珠澳大橋， 同時也是目前全球在建難度最大的橋樑工程。
▲平潭海峽公鐵兩用大橋效果圖
為了保證海域通航， 全長16.34公里的平潭海峽公鐵兩用大橋， 設有三座雙塔斜拉主航道橋， 分別為元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道。 於是， 全橋要建設6座主塔， 每一座都十分雄偉。 此次封頂的主塔位於鼓嶼門水道橋南側， 為“H”型鋼筋混凝土結構， 高158米， 相當於55層樓的高度。
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▲2018年4月26日， 首個航道橋主塔封頂
說平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋樑， 一個重要的原因就是這裡的海域風大浪急， 比港珠澳大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等跨海大橋所處的海域水文地質條件更為複雜。
▲平潭海峽公鐵兩用大橋附近地圖
平潭縣位於福建省東部， 與臺灣隔臺灣海峽相望， 是中國大陸距離臺灣島最近的地方， 由海壇島等126個島嶼組成。 長期以來， 這裡的交通主要靠船隻， 2010年11月份建成了第一座跨海公路橋， 名為平潭海峽大橋， 大橋全長3510米， 雙向四車道。 但一座公路橋無法滿足福建平潭發展需要， 更不能滿足我國規劃中的京台高鐵跨越海峽的需要， 因此必須修建一座更大的橋，這就是建設中的平潭海峽公鐵兩用大橋。
▲附近海域
許多人都聽說過百慕大三角，這片海域神秘、危險而恐怖。你是否知道，平潭附近的海域就是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，這裡風大、浪高、水深、流急，被稱為“建橋禁區”。據統計，這裡每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，全年8級以上大風平均為123天，最大浪高約9.69米，波流力是長江等內河橋樑的10倍以上。而且，這裡的海底高差最高達到32米，相當於10層樓的高度，海底裸岩也堅硬如鐵。
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▲承台施工現場，僅3米高的海浪就如此洶湧
建設平潭海峽公鐵兩用大橋這項超級工程，將直接消耗30萬噸鋼筋和266萬噸混凝土，這些材料足以建造8座828米高的迪拜塔，建造世界第一高樓迪拜塔花了將近6年，平潭海峽公鐵兩用大橋建設工期不到6年，而且除去狂風暴雨無法開工的日子，每年真正的有效施工天數不到120天。
▲2017年8月22日，首孔簡支鋼桁梁架設成功
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▲平潭海峽公鐵兩用大橋效果圖
前文介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋有三座雙塔斜拉主航道橋，要建設6座高大威猛的主塔。這些主塔將拉起航道橋的千鈞重擔，被稱為海上的擎天柱。在這樣風大、浪高、水深、流急，被稱為“建橋禁區”的海域建設大橋主塔，其難度無法想像。
▲建設中的平潭海峽公鐵兩用大橋
當然，再難也難不倒英雄的中國建設者。在主塔施工中，中鐵大橋局使出了三大“法寶”：
即時預報法寶：施工中，在塔柱高度方向佈置了多台風速儀，並在橋樑沿線佈置5台風速儀、2台波浪儀、1台海流計，對橋址處風環境、波浪要素、海流進行即時監測，通過兩年的實踐與完善，已能準確預測橋址處5天內風、浪要素，指導現場施工調度。
“小粗腿”法寶：為了讓主塔在風浪中“站”得更穩，自主研製了目前世界最先進的液壓動力頭鑽機，使得主塔基礎的16根“腿圍”直徑達4.9米的鑽孔樁得以完成，並刷新了世界橋樑最大直徑工程樁的紀錄。
“防風衣”法寶：在塔身施工過程中，特地為其穿上了“防風衣”，液壓爬模架體外側採用孔隙率為41%沖孔鋼板網全封閉防風結構，實現了高空8級風條件下人員全天候安全施工。
當然，這只是其中的一部分，中國建設者為了建成一項超級工程，付出的努力不勝枚舉。
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▲2018年4月26日，首個航道橋主塔封頂
▲2018年4月26日，鼓嶼門水道橋主塔封頂對於一座大橋來講，主塔封頂是一個重要的階段。2018年4月26日，平潭海峽公鐵兩用大橋實現了首座主塔封頂，其餘的5座主塔也正在加快建設中。平潭海峽公鐵兩用大橋預計2019年建成通車。屆時，福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路都將在此貫通。其中，福州至平潭鐵路就是中國“十三五”規劃草案京台高鐵的重要一段。
平潭海峽公鐵兩用大橋建成後，不久的將來，一個更大的超級工程將開工建設。這將是人類歷史上最宏偉的超級跨海工程，基建狂魔將在這個工程上繼續刷新以前創造了眾多工程紀錄。這個工程是一座海底隧道，全長125公里，投資5000億，從福建省的平潭直通臺灣省的桃園。工程的名字就叫：臺灣海峽大通道...
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因此必須修建一座更大的橋，這就是建設中的平潭海峽公鐵兩用大橋。▲附近海域
許多人都聽說過百慕大三角，這片海域神秘、危險而恐怖。你是否知道，平潭附近的海域就是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，這裡風大、浪高、水深、流急，被稱為“建橋禁區”。據統計，這裡每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，全年8級以上大風平均為123天，最大浪高約9.69米，波流力是長江等內河橋樑的10倍以上。而且，這裡的海底高差最高達到32米，相當於10層樓的高度，海底裸岩也堅硬如鐵。
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▲承台施工現場，僅3米高的海浪就如此洶湧
建設平潭海峽公鐵兩用大橋這項超級工程，將直接消耗30萬噸鋼筋和266萬噸混凝土，這些材料足以建造8座828米高的迪拜塔，建造世界第一高樓迪拜塔花了將近6年，平潭海峽公鐵兩用大橋建設工期不到6年，而且除去狂風暴雨無法開工的日子，每年真正的有效施工天數不到120天。
▲2017年8月22日，首孔簡支鋼桁梁架設成功
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▲平潭海峽公鐵兩用大橋效果圖
前文介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋有三座雙塔斜拉主航道橋，要建設6座高大威猛的主塔。這些主塔將拉起航道橋的千鈞重擔，被稱為海上的擎天柱。在這樣風大、浪高、水深、流急，被稱為“建橋禁區”的海域建設大橋主塔，其難度無法想像。
▲建設中的平潭海峽公鐵兩用大橋
當然，再難也難不倒英雄的中國建設者。在主塔施工中，中鐵大橋局使出了三大“法寶”：
即時預報法寶：施工中，在塔柱高度方向佈置了多台風速儀，並在橋樑沿線佈置5台風速儀、2台波浪儀、1台海流計，對橋址處風環境、波浪要素、海流進行即時監測，通過兩年的實踐與完善，已能準確預測橋址處5天內風、浪要素，指導現場施工調度。
“小粗腿”法寶：為了讓主塔在風浪中“站”得更穩，自主研製了目前世界最先進的液壓動力頭鑽機，使得主塔基礎的16根“腿圍”直徑達4.9米的鑽孔樁得以完成，並刷新了世界橋樑最大直徑工程樁的紀錄。
“防風衣”法寶：在塔身施工過程中，特地為其穿上了“防風衣”，液壓爬模架體外側採用孔隙率為41%沖孔鋼板網全封閉防風結構，實現了高空8級風條件下人員全天候安全施工。
當然，這只是其中的一部分，中國建設者為了建成一項超級工程，付出的努力不勝枚舉。
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▲2018年4月26日，首個航道橋主塔封頂
▲2018年4月26日，鼓嶼門水道橋主塔封頂對於一座大橋來講，主塔封頂是一個重要的階段。2018年4月26日，平潭海峽公鐵兩用大橋實現了首座主塔封頂，其餘的5座主塔也正在加快建設中。平潭海峽公鐵兩用大橋預計2019年建成通車。屆時，福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路都將在此貫通。其中，福州至平潭鐵路就是中國“十三五”規劃草案京台高鐵的重要一段。
平潭海峽公鐵兩用大橋建成後，不久的將來，一個更大的超級工程將開工建設。這將是人類歷史上最宏偉的超級跨海工程，基建狂魔將在這個工程上繼續刷新以前創造了眾多工程紀錄。這個工程是一座海底隧道，全長125公里，投資5000億，從福建省的平潭直通臺灣省的桃園。工程的名字就叫：臺灣海峽大通道...
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