平日出行最省錢， 鐵路部門稱逐步試行“一日一價”；專家稱將引導旅客錯峰出行
近日， 京滬動臥列車臥鋪票價發生變化， 因出行日期不同， 價格差異較大， 乘客選擇平日出行最省錢。 北京南到上海的軟臥上鋪周日票價已從690元漲到740元， 而今年“五一”小長假前最後一個工作日價格為690元。 週五、周日， 軟臥週一至週四和週六的票價略有下降， 週五票價不變， 而周日的票價則有所上調。
以本週五、六、日三天為例， 北京南到上海的D313次、D311次、D321次三趟動臥列車的臥鋪價格都不相同。 同為軟臥（上鋪）票價， 週五（4月20日）為740元，
由此看來， 京滬動臥票價的浮動基本遵循週一到週四、週六， 平日價， 週五、周日， 週末價的價格規律。 不過， 在即將到來的“五一”小長假期間， 這一規律將臨時出現變化。 從“五一”前最後一個工作日到小長假最後一天， 4天內京滬動臥軟臥出現3個不同價格， 浮動價差更是達到300元。 其中， 4月28日票價最高， 軟臥（上鋪）的票價為860元， 4月30日票價最低， 軟臥（上鋪）票價僅為560元， 其餘兩天票價均為740元。
動車組票價將逐步試行“一日一價”
動車組票價下一步將如何調整？票價浮動是否會成固定機制？昨日， 記者從上海鐵路局獲悉，
記者發現， 同樣是京滬兩地， 北京南到上海的動臥價格與上海到北京南的動臥價格也並不完全相同， 會存在一定差異。 京滬高鐵其他非動臥列車的價格未變， 同時， 北京西至廣州、深圳的動臥列車價格也未變化。 同樣值得注意的是， 鐵路運輸企業正在研究按“預售期”優惠策略， 根據旅客提前購票時間對同一趟列車實施差異化定價。
對此， 鐵路專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為， 實行票價浮動機制，
“根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法， 高鐵票價當然也不是一成不變的。 但旅客是會用腳投票的， 如果票價離譜了， 大家肯定會轉去坐長途汽車或買打折機票。 ”孫章說。
■ 追問
京滬動臥票價浮動有何依據?
早在2011年6月， 京滬高鐵開通前夕， 原鐵道部相關負責人就曾公開表示， 京滬高鐵票價將根據市場需求、運營狀況， 實行票價季節浮動、時段浮動和周內浮動， 浮動方案由京滬高鐵公司在運價政策範圍內確定， 浮動幅度靈活， 不受鐵路客運服務最高5%漲價幅度的限制。
2016年2月， 根據國家發改委發佈的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》， 高鐵動車票價調整機制被放開， 由鐵道部改制而來的中國鐵路總公司被正式賦予自行定價權， 動車組票價實施市場調節價， 由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。
鐵路部門表示， 目前， 京滬動臥執行票價是以公佈票價為上限， 實施多檔折扣優惠票價， 但根據乘坐車次、乘車日期的不同， 票價會存在一定差異。
實行浮動票價會有什麼影響？
京滬動臥列車實行浮動票價機制後， 臥鋪的價格根據季節、時段的不同而有升有降。 對此， 孫章表示， 此舉有利於引導旅客錯峰出行， 提高平日的動臥上座率， 平衡鐵路運能資源。
“臥鋪車票一直是稀缺資源， 也是旅客的出行首選。 但在票價浮動後， 一些旅客會增加出行， 也有一些旅客錯開出行高峰， 去乘坐相對而言不那麼緊俏的車次。 ”孫章認為， 靈活多變的價格， 使旅客可以依據自身經濟能力和時間條件進行自由選擇。
“鐵路實行票價浮動機制， 是基於鐵路市場化改革做出的選擇， 但也不難看出其通過調價而提高效益的意圖。 不過鐵路仍應加強實行浮動票價前的調研範圍， 使供給和需求更加匹配。 ”孫章認為， 目前， 鐵路面臨著與民航、公路等激烈競爭的局面， 根據旅客的出行情況， 實行旺季上浮、淡季下浮， 平日下浮、週末上浮的方式， 對於鐵路運輸企業而言， 也可以更好地促進消費者分流， 從而提升經濟效益。
浮動票價會在鐵路全線推廣?
隨著京滬動臥實行浮動票價的消息發出，網路上有人表達了擔憂，“今後，動車高鐵會不會也選擇在出行高峰期實行浮動上調？會不會像飛機票那樣試行淡旺季票價？”
孫章認為，雖然實行浮動票價可以帶來經濟效益，但受調價過程中的多種因素制約，短期內鐵路票價不會像民航機票那樣實行常態化浮動。
“浮動票價的執行方式在2015年開始試點，浮動票價的定價是基於鐵路大資料的分析，鐵路的票務系統要比民航更複雜，這個過程本身也是有成本的。同時，鐵路還承擔著公益性職能，必須摸清供給和需求是怎樣的，接下來這樣定的票價浮動才不會引起負面作用，因此需在充分研判調價後影響的基礎上，鐵路部門才能更改車票價格。”孫章表示，高鐵動車組車票實行“一日一價”是以後的發展方向，但至少在短期內還不會成為常態。
新京報記者 裴劍飛
從而提升經濟效益。浮動票價會在鐵路全線推廣?
隨著京滬動臥實行浮動票價的消息發出，網路上有人表達了擔憂，“今後，動車高鐵會不會也選擇在出行高峰期實行浮動上調？會不會像飛機票那樣試行淡旺季票價？”
孫章認為，雖然實行浮動票價可以帶來經濟效益，但受調價過程中的多種因素制約，短期內鐵路票價不會像民航機票那樣實行常態化浮動。
“浮動票價的執行方式在2015年開始試點，浮動票價的定價是基於鐵路大資料的分析，鐵路的票務系統要比民航更複雜，這個過程本身也是有成本的。同時，鐵路還承擔著公益性職能，必須摸清供給和需求是怎樣的，接下來這樣定的票價浮動才不會引起負面作用，因此需在充分研判調價後影響的基礎上，鐵路部門才能更改車票價格。”孫章表示，高鐵動車組車票實行“一日一價”是以後的發展方向，但至少在短期內還不會成為常態。
新京報記者 裴劍飛