滬通長江大橋29號墩下橫樑開始施工 主塔施工迎來關鍵轉捩點

南通網訊 昨天， 經過一個多月的準備工作， 由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋29號主塔墩開始下橫樑首次混凝土澆築， 共計澆築混凝土6439立方米。 此次作業， 是整個主塔施工的關鍵轉捩點， 為即將進入到145米中塔柱施工階段打下堅實基礎。

滬通長江大橋29號墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結構， 塔高325米， 主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫樑、中塔柱和上塔柱4個部分， 其中下橫樑是主塔建設過程中單項單次工程耗時最長， 工作量最大的一次施工。 下橫樑高14米， 跨度為74.5米， 寬度18米， 共分兩次澆築混凝土， 首次澆築高度為8米。

下橫樑為鋼筋混凝土預應力結構， 主筋採用直徑25毫米鋼筋， 截面內外側各佈置一層主筋， 主筋基本間距為15釐米， 每側大箍筋採用直徑20毫米鋼筋， 小箍筋採用直徑16毫米鋼筋， 梅花形交錯佈置。 高密度的鋼筋與混凝土鋪就了下橫樑的筋骨， 為後續施工奠定了扎實的基礎。

在整個下橫樑施工過程中， 大橋作業人員共綁紮鋼筋1400噸， 安裝鋼範本500噸， 安裝木質內模3627平方米， 在下橫樑內部鋪設228束預應力管道， 每束管道內穿進25根如食指般粗共計近500噸的鋼絞線， 通過預應力張拉， 成為整個下橫樑承受巨大荷載的關鍵所在， 為今後主航道橋公鐵兩用鋼樑架設奠定堅實的基礎。

為最大化滿足大橋設計建造要求， 中鐵大橋局在下橫樑施工時使用強度更高的C60型混凝土，

採用塔柱與橫樑同時施工的方法， 即第8節塔柱與下橫樑鋼筋整體綁紮後同時澆築混凝土， 科學施工， 做到塔梁完美銜接。

施工中， 中鐵大橋局充分發揮建橋國家隊的技術優勢， 多次對下橫樑專項施工技術方案進行論證研討， 現場實行“三檢制”， 每道工序檢查合格簽證後方可進入到下道工序施工；同時對施工管理人員、現場作業人員進行了二、三級技術交底， 品質技術交底， 安全技術交底， 工作職責到人。

滬通長江大橋為公鐵兩用長江大橋， 上層為公路、下層為鐵路， 集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體， 全長11.07公里， 正橋為兩塔五跨斜拉橋。 大橋主塔高325米， 採用鑽石型混凝土結構，

約110層樓房高， 為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。 大橋主跨1092米， 建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。 滬通長江大橋建成投入使用後， 將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道， 對儘快實現沿海鐵路全線貫通， 進一步完善區域交通運輸結構， 提高過江通道運輸能力， 促進長三角社會經濟一體化， 具有重要意義。

記者朱蓓甯 通訊員李偉