中鐵八局二公司工程師冉啟貴：我給鐵路架橋做“減法”

4月30日， 中鐵八局二公司工程師冉啟貴在成都家中休息， 對他來說， 這實在難得。 作為一名常年到處跑的“鐵路人”， 一年365天， 他絕大部分時間都忙碌在各個施工現場之上。

在這個“五一”小長假， 伴隨著難得的假期， 還有一份特殊的禮物， 送到了他的手裡——“全國五一勞動獎章”。

從一線工人到專案管理經理， 這條奮鬥之路， 冉啟貴走了23年。 作為一個在鐵路建設一線埋頭工作了20多年的“鐵路人”， 雖然已經斬獲過大大小小各種榮譽， 但這個獎章， 讓他百感交集， 一方面， 這是對他常年工作的肯定， 另一方面， 這名剛剛進入不惑之年的實幹者， 在採訪中樸實地堅持， 自己只是“做了應該做的事情”。

17歲走進鐵路施工一線

一年只有一個月在家的鐵路人

“我十六七歲入行， 都幹了20多年鐵路（施工）了。 ”冉啟貴今年40歲， 正是年富力強， 20多年前剛剛進入鐵路這個龐大體系時， 他是一名一線的工人，

從工班到專案， 從工人到管理， 幾乎專案上的每一個崗位都做過， “現在一年12個月， 加上法定假日， 差不多能有1個月休息、待在家裡。 ”

2013年4月， 冉啟貴在中鐵八局二公司渝（重慶）黔（貴州）鐵路鋪架分部擔任經理， 參加了一個“硬骨頭”專案——團結村車站站改工程。 這個幾十公里鐵路段的工程， 沿途涉及了多個鄉鎮， 在施工改造的同時， 還不能影響既有線路的運行。 除了日常的施工進度推進， 冉啟貴還有另外一項“看不見”的工作——協調施工涉及的各方關係， 保證施工進度， 並為工期負責。

團結村車站站改是渝黔鋪架專案的控制性工程。 由於地區情況複雜， 施工進度十分緩慢。 站改過程中， 車站附近一個小型加工廠的拆遷批復檔遲遲下不來，

站改施工一度陷入停工的狀態， 冉啟貴坐不住更等不起， 他帶著拆遷工作小組的人員在當地鎮政府征拆辦的辦公室“住下來”， 天天跟著征拆辦的領導。 別人開會， 他就在會議室外面等著；別人有客來訪， 他就在一旁端茶倒水；別人吃飯， 他就點一份外賣在旁邊的座位坐下……蹲了快2個月， 他和征拆辦的工作人員熟悉得兄弟相稱， 批復檔終於被磨了下來。 “小冉啊， 你這股韌勁兒真是讓我刮目相看呐。 ”征拆辦的領導將拆遷批復檔遞給冉啟貴的時候， 半開玩笑地說到。 2013年10月19日， 渝（重慶）黔（貴州）鐵路西永至白市驛區間團結村車站站改封鎖施工任務提前完成， 實現了渝（重慶）黔（貴州）鐵路西永至白市驛段2014年1月20日順利開通， 同時， 為6月30日渝黔貨繞重慶樞紐線全線開通打下堅實基礎。

取消架橋“擺渡車”

節省人力超20%

在鐵路施工的龐大體系裡， 除了全面運籌各個節點外， 冉啟貴為了改進各個環節的施工工藝， 在安全的前提下取得更快的效率， 也是操碎了心。 為提升施工品質安全， 他持續優化工序和工法， 埋頭學習和總結現場施工工藝， 積極引進先進技術， 並結合項目實際情況進行改進， 實現施工安全、優質、高效的推進。

2015年11月， 冉啟貴來到成蘭專案部擔任專案經理， 發現DJ180架橋機施工工藝繁雜， 人力物力消耗量過大。 能不能改進？如何改進？這個問題他想了很久， 也去其他單位參觀學習了許多類似的相關經驗。

雖然說， 工欲善其事，

必先利其器， 可是在施工過程中， 安全永遠是第一要素。 為了在改進工藝的同時， 保證整個施工過程的安全係數， 冉啟貴邀請了西南交大的相關專家， 先對改進工藝的可行性進行了檢算分析。 “能不能做， 風險多大， 能達到什麼效果， 這些都是要先考慮到位， 才能談下一步的。 ”資料之後， 還有實踐的門檻， “改造架橋機， 還得廠家覺得可行， 整個過程是一個多方聯動、不停溝通磨合的過程。 ”

這個過程， 花了冉啟貴團隊差不多4個月。 4個月後， 改造後的DJ180架橋機直接和高炮車成功對接， 冉啟貴扳著手指算了一筆賬：“以前這個環節， 我們差不多要耗費人力35人， 改造後， 節約了個8個人的人力成本。 ”

封面新聞記者 楊雪

【如果您有新聞線索， 歡迎向我們報料， 一經採納有費用酬謝。報料微信關注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】

一經採納有費用酬謝。報料微信關注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】