封面新聞記者 吳冰清 實習記者 宋瀟 攝影報導
4月29日晚上10點12分， 成都紅砂村公交場站， 周益林按照慣例， 檢查完車輛狀況， 駕駛著夜間10路， 向夜色中開去。
五一小長假， 又是深夜， 當多數人都已開啟“休息模式”時， 周益林一天中最高度緊張的工作才剛開始。
今年3月， 成都開通12條夜間公交線路， 周益林所駕駛的夜間10路就是其中之一。 而在此之前， 他已在56路當了8年的末班車駕駛員了。 熟悉深夜淩晨成都的樣子， 陪伴了無數城市夜歸人的回家路， 周益林和他的公車， 也是深夜成都最美的一道風景。
8年裡“夜間出沒” 淩晨2點半下班是常態
小長假、國慶大假、春節……對於周益林來說， 並沒有很特別的“參考意義”。 他的休息日， 都是按照“上三休一”來算的。 這個五一小長假， 他剛好3天都上班。
和一般的公交駕駛員不同， 周益林都是“夜間出沒”。
2010年， 周益林所在的56路延時開車，
3月23日， 夜間10路開通， 他再次毛遂自薦。 夜間視線差， 對於駕駛員的要求自然也高， 能最終被選定成為夜間公交駕駛員， 周益林不光憑自己的“積極”， 更是因為有著21年公交駕駛經驗的他， 從未出現過安全事故。
夜間10路的執行時間是22:00-0:30分， 週末和節假日， 還會延時到1:00。 這樣一來， 下班時間更遲了。 “最早到家都是1點過了， 晚的話， 要2點半。 ”每次下班回家， 家人都已經睡了， “得輕手輕腳的， 像做賊樣。 ”周益林打趣到。
和乘客之間已有默契 還曾收到陌生女孩一顆糖
公車在明滅的路燈中前行， 車廂裡， 整座城市漸漸地安靜下來， 車廂裡， 乘客們一些閉目養神， 一些低頭玩著手機， 偶爾有兩三人低頭細雨。 “大家都很累了， 也會相互體諒的。 ”
報站的語音提示適時的響起， 周益林特地調大了音量， “不比白天， 大晚上的坐過站，
也正因為這些心照不宣的包容， 周益林也很享受開夜間公交這份工作——每次出門前妻子的叮囑、一些乘客在上車時的一個點頭， 都讓他覺得暖暖的。
周益林還記得， 去年夏天， 一個年輕女孩刷完卡入座後， 又專門從後排的作為跑到駕駛座旁。 當時車輛正在路口等紅綠燈， 女孩對著周益林笑了下， 又回到座位。 “先還有點納悶兒， 仔細一看， 她放了顆糖在駕駛座隔板上， 當時挺感動的。 ”
車上夜歸人多為加班的年輕人 有疲憊也有幸福
從2010年成為末班車駕駛員以來， 到如今開夜間公交，
除了他， 車上那些叫不出名字的乘客們， 也是無數城市夜歸人中的縮影。
4月28日， 記者跟隨周益林一起感受了成都深夜。 晚上10點半左右， 成都交大路站， 剛加完班的小黃上了車， 手上捧著一束粉紅色的月季。 這束花， 是她午間休息時， 在公司附近的花店買的， 準備插在臥室的花瓶裡。 小黃在花牌坊附近租了一個房子， “生活是自己的， 就算再忙， 也要給自己一點小美好。 ”
車輛經過順城大街站、東大街站， 乘客多了起來。 穿著職業裝、提著小包， 手裡拿著手機， 耳朵裡塞著耳機， 夜間公交的乘客， 以年輕人為主。 代駕， 也是夜間公交的常客。
看著一個個年輕的面孔， 周益林也總會想起自己22歲的女兒。 “現在年輕人在外打拼都不容易，無論是從父母的角度還是從駕駛員的角度，看著他們平安回家，我就很高興了。”
淩晨1點過，四川電影電視學院站，最後一名乘客下車，周益林繼續開著車，按照慣例各個網站停下、仔細查看有無乘車的人、關門、重新啟動，“不能漏掉一個。”
淩晨1點半，車輛抵達場站，檢查完車廂後，熄燈、關門。周益林騎著電瓶車，又融入到夜色中，這一次的終點站，是家。
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“現在年輕人在外打拼都不容易，無論是從父母的角度還是從駕駛員的角度，看著他們平安回家，我就很高興了。”淩晨1點過，四川電影電視學院站，最後一名乘客下車，周益林繼續開著車，按照慣例各個網站停下、仔細查看有無乘車的人、關門、重新啟動，“不能漏掉一個。”
淩晨1點半，車輛抵達場站，檢查完車廂後，熄燈、關門。周益林騎著電瓶車，又融入到夜色中，這一次的終點站，是家。
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