4月18日下午， 在金柱·月亮灣社區B區停車場， 隨著工作人員的簡單操作， 一輛原本停放在上層車庫的轎車， 隨著車位緩緩轉移到地面， 這也意味著， 車主此時可以輕易把車開出去了。
工作人員向聊城晚報記者演示的， 是社區立體停車車庫的基本運行情況。 從2012年年初該社區建設聊城首個地下立體車庫至今， 立體車庫基本運行良好。 1000多個立體停車位， 使用率常年保持在6成以上。 不僅有效地部分解決了社區停車難題， 還給業主帶來了全新的停車感受。
不過， 與當初很多人的看法不同， 儘管社區停車難日益成為社會熱點， 但6年時間過去， 聊城立體車庫的發展速度幾乎可以用緩慢來形容。 來自聊城特檢院的初步統計顯示， 如今聊城立體停車設備有1000多部， 而其中的600多部， 就在金柱·月亮灣社區。
這其中， 發生了什麼？聊城晚報記者採訪發現， 從該社區立體車庫的6年運行實踐中，
優勢很多， 車位更多存取方便
也正是因為有了立體車庫， 金柱·月亮灣社區的車位比， 基本達到了1比1。 18日下午， 社區物業經理王磊說， 如今， 在社區的B、C、D三個分區， 立體停車車位總數有1000多個。 而如果沒有這些立體停車設備， 社區車位元要減少近一半。
“我們社區是聊城較早實現人車分離的居住社區， 社區地面以上是不允許停放機動車輛的。 所以這就要求地下停車場必須能滿足需要。 ”王磊說， 事實上， 當年開發商也正是看到了立體車庫的巨大優勢， 得以率先引進這一較為時尚先進的停車模式， 有效解決了社區停車難題。
在B區停車場， 記者看到的是巨大的停車空間， 上下兩層的升降橫移式立體車庫， 操作起來非常簡單。 據瞭解， 業主可以通過刷卡來取車， 每個車位均有載車板， 頂層載車板可上下升降， 底層載車板可左右橫移。 每個操作單元底層有一個空位， 可通過橫移載車板變換空位， 使空位上方的頂層載車板下降到底層，
尷尬不少， 運營成本居高不下
不過， 在明顯的停車優勢之外， 高成本的運營尷尬也逐漸顯現出來。
王磊表示， 按照收費標準， 每年對業主收取每個車位500多元錢的服務費用。 但實際上， 算上報檢、維修、保潔、用電、排水等養護費用， 立體停車場裡每個車位的運營成本核算下來， 要遠遠大於這個收費標準。 也就是說， 多年來， 在車庫服務這一方面， 其實一直是在虧本運營的。
高額的運營成本， 一方面來自停車設備本身的養護。
高額的運營成本， 還來自專業操作人員的使用上。 王磊表示， 因為屬於特種設備， 立體車庫的運營人員， 也必須具備特種設備操作資質， 相應的， 他們的工資等成本也是水漲船高的。 如今， 為保證24小時正常運行， 在每一個獨立社區， 僅立體車庫運營人員， 每個班次就有2人。
在高額的運營成本之外， 車庫在使用中的一些不足之處也逐漸顯露。 社區工作人員表示， 該停車設備對業主停車的要求很高。 如果一個車主停車不到位， 同一部分的所有停車設備都會暫停使用，因此，工作人員經常要因為設備暫時停用問題，和業主進行溝通。此外，立體停車設備，對車身的長度和高度都有明確要求。“有的業主買了車位花了不少錢，所以你給人家介紹這些要求時，對方就會特別不理解。”王磊說，目前來看，現有的這些立體停車設備受限較多，所以使用起來頗多尷尬，推廣起來也就有些困難。實際上經過多年發展，現在已經出現了更為智慧的設備。或許未來在推廣方面要更容易得多。
記者 趙宗鋒
同一部分的所有停車設備都會暫停使用，因此，工作人員經常要因為設備暫時停用問題，和業主進行溝通。此外，立體停車設備，對車身的長度和高度都有明確要求。“有的業主買了車位花了不少錢，所以你給人家介紹這些要求時，對方就會特別不理解。”王磊說，目前來看，現有的這些立體停車設備受限較多，所以使用起來頗多尷尬，推廣起來也就有些困難。實際上經過多年發展，現在已經出現了更為智慧的設備。或許未來在推廣方面要更容易得多。記者 趙宗鋒