近日， “2018動力煤鐵路運輸調研團”一行走訪了三西地區重要的南北運煤通道包西線上的新街和罕台川北兩座集運站。
據呼鐵局包頭物流中心相關人士介紹， 作為合資鐵路的包西線， 除一條裝運線的罕台川站暫未使用外， 鄂爾多斯境內共轄4個主要集散中心， 分別是響沙灣、罕台川北、東勝西和新街等， 自北向南貫穿4500大卡、5000大卡和5500大卡等幾個主產煤區。 新街鑫聚源站和罕台川北兩座集運站超過2000萬噸的年發運量已經達到了這條線的一半， 所以它們在包西鐵路上都有著舉足輕重的地位。
發運量歷史受煤價波動影響，
據接待調研的鐵路人士介紹， 路局煤炭發運量與煤價漲跌趨勢緊密相關， 以包頭貨運中心的統計資料看， 包西線2013年煤炭發運量達1.15億噸， 進入煤價低迷的2014、2015年後， 煤炭發運量分別只有9000萬噸和5800萬噸， 出現大比例下滑， 對應坑口價格約100元/噸；2016年復蘇至6000萬噸， 去年為7890萬噸， 坑口價格最高漲至400元/噸。
今年最新統計資料顯示， 2018年3月全國鐵路煤炭發運量11670萬噸， 環比減少6.22%， 1～3月累計發運37860萬噸(不包括神華鐵路一季度發運的約1億噸)。 3月份5大鐵路局共發運煤炭7848萬噸， 環比減少3.53%， 1～3月累計發運煤炭24593萬噸。
鐵路相關人士介紹， 受春節後一段時間煤炭價格下跌， 造成坑口港口價格倒掛的影響， 整體發運戶積極性受到壓制，
據瞭解， 由於近年加強了鐵路保運工作和長協計畫匹配， 目前鐵路煤運基本全部實現資料庫化管理， 即通過直接掛鉤發運戶平時發運量， 實現以旬計畫以及月計畫批車， 長協發運量基本占到站裡80%以上。 對於簽訂長期協議、平時發運量穩定、發運行為受煤價影響小的優質客戶， 鐵路部門都會給予較高的評級， 並從價格和發運流量方面優先服務。
鐵路運力增強， 但仍可能出現運輸瓶頸
經過近年來國家的持續性鐵路建設投入及鐵路保運政策的堅定施行， 國內的鐵路煤炭運力有了明顯的改觀。
對於今年發運量的展望， 鐵路相關領導介紹道， 今年預計在國鐵全國範圍內增運2億噸的大環境下， 呼鐵局的1600萬噸的新增運力計畫也很大部分來自包西線上的支持——目前“客走貨上”鐵路結構調度工作已于4月10日起開展， 包西線平均每天25大列增至40大列的實際運力提升將主要通過提高蒙冀線張唐鐵路段（大部）及南邊的神朔鐵路（小部）實現增量的煤炭東運至港口下水， 照此增量計畫， 鄂爾多斯地區到港發運能力會有一個大的提升， 對解決該地區運力瓶頸問題具有重要意義。 從時間傳遞過程看， 預計5月份之後到港運量會有明顯增加。
鐵路運力的增加， 是不是意味著困擾國內煤炭運輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢？
對此， 鐵路相關人士表示， 由於鐵路調度工作是一個複雜的工程， 牽涉到路局之間的出車、接車銜接， 同時管內煤電直達計畫也會分享一部分管內運力， 加上貨運車皮新增及報廢的正常更替換代、天氣原因、突發事件等一系列影響因素， 使得徹底解決運輸瓶頸問題並不像表面資料看來的那麼樂觀， “只有當車皮與車道完美匹配時， 才會發揮最大運力”， 該鐵路領導說。
事實上， 按照發改委及煤炭主管部門的計畫， 今年通過新開先進產能、有效置換產能及現有礦山增效等途徑將實現煤炭有效增產約1億噸，
今年煤價在春節後即因為高庫存的壓力一路下行， 兩個月內下跌近200元/噸， 5500大卡下水煤價在跌入600元/噸後， 目前處於在國家限制一類、二類港口進口煤政策的提振作用下快速反彈的階段。
分析人士認為， “反觀後市， 結合本次調研的情況， 當前的煤炭市場經過近年的國家調控和市場修復已日趨理性， 單從運輸環節看， 具備以下特點， 一是坑口價與港口價聯動， 坑口滯後於港口， 幅度小於港口；二是鐵路運價相對穩定， 汽運限制後短途汽運（短倒）價格對煤價占比很小， 波動影響有限；三是各區運輸聯動增強， 鐵路效率較過去大幅提升。 ”(中國(太原)煤炭交易中心微信平臺)
