昨日， 滴滴出行在北京舉辦了“洪流彙聚——共用智慧出行”發佈會， 作為一家互聯網企業， 這次東道主滴滴邀請的卻是清一色的汽車產業鏈企業。 這似乎印證了程維在去年年底接受採訪時透露的訊息：逐步實現國際化的滴滴出行， 正朝著它的下一個發展階段， “共用新能源汽車和配套的服務體系”方向駛去。
【滴滴的朋友圈變了模樣】
說道“洪流”， 其實早在2015年滴滴出行就提出過自己的洪流戰略， “在服務乘客的一站式出行平臺基礎上， 進一步建設面向車主的一站式汽車服務平臺， 並持續佈局汽車租賃與運營、金融、加油、維保等領域”， 而滴滴近年來也確實在不斷擴展汽車租售、維保以及分時租賃等出行相關服務。 目前， 滴滴已成功構建一站式出行平臺和圍繞車主的一站式汽車服務平臺。
當然， 在出行領域要實現一站式汽車服務， 光靠滴滴一個企業的力量是遠遠不夠的。 所以這次滴滴在這場發佈會上， 攜手與會的31家汽車產業鏈發起成立了“洪流聯盟”， 宣佈今後將秉持開放、賦能的態度， 與汽車全產業鏈進行合作， 共建汽車運營商平臺， 推動產業發展更加新能源化、智慧化以及共用化， 為出行用戶和車主建設一個面向未來的服務平臺。
這一聯盟的初期成員包括大陸集團、博世、豐田、四維圖新等行業內知名企業， 業務範圍涵蓋汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域。 由這些企業凝結而成的“洪流聯盟”， 為滴滴開拓出了一個全新的“朋友圈”， 而這場互聯網出行平臺與傳統汽車產業鏈的合作， 也將進一步促進出行行業與汽車產業鏈的深度融合。
【“洪流”將帶來哪些新氣象？】
為什麼要構建這樣一個“洪流聯盟”， 滴滴出行CEO程維坦承， 滴滴堅決不造車， 也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。 但滴滴希望能將自家平臺的核心能力開放出來， 幫助傳統企業在共用出行和汽車產業的邊界將相互融合的這個歷史性變革點上得以成長，
具體來說， 在這場聯盟中， 滴滴將面向聯盟夥伴開放流量、大資料、產品運營能力和管道網路等資源合作。 借助資源合作的力量， 未來的專業的汽車運營商將有機會通過大資料整合使用者需求，
另一方面， 滴滴還在發佈會上提出汽車租賃與運營、分時租賃、汽車售後市場等面向用戶需求的合作解決方案， 希望在未來能攜手線上線下汽車產業鏈企業進行更加包容、無邊界的合作。 滴滴出行副總裁楊峻在這次發佈會中透露， “共同定義設計面向未來的下一代共用智慧交通工具是我們的夢想， 我們和車企開放合作， 定制的第一代共用汽車系列， 取名為D1”。
【為何瞄準新能源與分時租賃？】
根據2017年6月13日， 國務院提出(《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》)，2018年～2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，業內人士指出，這意味著我國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。而同年8月發佈的新能源汽車藍皮書資料顯示，我國已連續兩年成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。基於官方提供的一系列資料，我們可以新能源將是未來汽車行業以及出行行業的發展大趨勢。
在共用汽車行業中，絕大部分運營車輛屬於新能源汽車，這就使得這兩塊行業僅僅聯繫在一起。正如程維在發佈會上透露的交通和汽車產業正在迎來近一百年以來的一次重要變革，出行正在快速地線上化、智慧化、共用化，而用戶出行習慣的改變也在影響上游汽車的設計、生產、運營、汽車的所有權和使用者的使用方式，汽車和出行的邊界越來越模糊”。
而在這場“洪流聯盟”合作中，滴滴的戰略核心，就是在開放平臺戰略下，圍繞“共用”的汽車設計，提供資產運營和服務支援體系。在滴滴的藍圖中，未來將推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。
【滴滴的夢想，正在進行時】
在前面提到的程維在去年年底接受訪問時，曾透露滴滴正在構築自己的生態，未來滴滴主要有三個目標，打造全球最大一站式出行平臺；共建汽車運營商平臺；成為全球智慧交通技術引領者。
針對滴滴的第一個目標，這次發佈會中滴滴出行官方資料顯示，在剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次使用者的出行，每天服務的使用者訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這意味著滴滴已經成為中國乃至全球最大的交通運輸網路。而滴滴還希望在未來共用出行服務平臺能在未來10年裡，滿足超過50%的出行需求。
而滴滴的第二個目標正在進行，4月16日，滴滴出行宣佈成立一站式汽車服務平臺，如今成立的這個“洪流聯盟”，也是滴滴進一步深化與汽車生產鏈的合作，而這股洪流的形成，也意味著滴滴出行正在進一步加深自身定位。以往人們對滴滴出行的認識多為網約車業務為主的平臺，但現在滴滴正慢慢轉變業務，以大資料、人工智慧為支撐，為傳統汽車產業鏈賦能。
隨著滴滴出行與汽車生產鏈的深入合作，雙方未來還要很大機會能共同探討共用新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共用而設計的汽車，並推動大規模運營。未來的共用出行汽車新領域裡，滴滴或將從一個參與者變成一個規則制定者。
【本文圖片來自網路】
國務院提出(《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》)，2018年～2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，業內人士指出，這意味著我國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。而同年8月發佈的新能源汽車藍皮書資料顯示，我國已連續兩年成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。基於官方提供的一系列資料，我們可以新能源將是未來汽車行業以及出行行業的發展大趨勢。在共用汽車行業中，絕大部分運營車輛屬於新能源汽車，這就使得這兩塊行業僅僅聯繫在一起。正如程維在發佈會上透露的交通和汽車產業正在迎來近一百年以來的一次重要變革，出行正在快速地線上化、智慧化、共用化，而用戶出行習慣的改變也在影響上游汽車的設計、生產、運營、汽車的所有權和使用者的使用方式，汽車和出行的邊界越來越模糊”。
而在這場“洪流聯盟”合作中，滴滴的戰略核心，就是在開放平臺戰略下，圍繞“共用”的汽車設計，提供資產運營和服務支援體系。在滴滴的藍圖中，未來將推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。
【滴滴的夢想，正在進行時】
在前面提到的程維在去年年底接受訪問時，曾透露滴滴正在構築自己的生態，未來滴滴主要有三個目標，打造全球最大一站式出行平臺；共建汽車運營商平臺；成為全球智慧交通技術引領者。
針對滴滴的第一個目標，這次發佈會中滴滴出行官方資料顯示，在剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次使用者的出行，每天服務的使用者訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這意味著滴滴已經成為中國乃至全球最大的交通運輸網路。而滴滴還希望在未來共用出行服務平臺能在未來10年裡，滿足超過50%的出行需求。
而滴滴的第二個目標正在進行，4月16日，滴滴出行宣佈成立一站式汽車服務平臺，如今成立的這個“洪流聯盟”，也是滴滴進一步深化與汽車生產鏈的合作，而這股洪流的形成，也意味著滴滴出行正在進一步加深自身定位。以往人們對滴滴出行的認識多為網約車業務為主的平臺，但現在滴滴正慢慢轉變業務，以大資料、人工智慧為支撐，為傳統汽車產業鏈賦能。
隨著滴滴出行與汽車生產鏈的深入合作，雙方未來還要很大機會能共同探討共用新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共用而設計的汽車，並推動大規模運營。未來的共用出行汽車新領域裡，滴滴或將從一個參與者變成一個規則制定者。
【本文圖片來自網路】