Summary:
Shenzhen routes is far above the average RASK of domestic routes in 2017， RASK has been better in the first quarter of 2018.
本文將對2017年全年深圳機場整體航線的收益情況， 以及2018年第一季度的變化進行觀察。
本文總共為兩個部分， （1）全年趨勢；（2）航線分析。
在航線分析中筆者將深圳國內航線座收水準以及折扣水準劃分為5個級別， 最高級別為1級、顏色為深紅色， 其中1-3級的區域為高於（含）整體座收水準的區域， 4-5級的區域為低於（不含）整體座收水準的區域。
全年趨勢
從2017年全年來看， 深圳航線全年座收走勢跟與國內航線全年座收走勢趨於一致， 其中在全年大部分時期， 深圳航線座收均優於國內航線座收。 全年座收峰值在4月28日五一小長假放假前一天，
航線分析
深圳相關航線的座收在2017年的四個季度均有不同程度的變化。 其中深圳至廣東省內、海南省、廣西省、貴州省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、上海市、北京市、浙江省的航線座收在四個季度均高於深圳航線整體座收。
2017年第一季度， 深圳至廣東省內、廣西省、海南省、湖南省、湖北省、雲南省、貴州省、重慶市、浙江省、安徽省、福建省、江西省、上海市、北京市的航線座收， 優於深圳整體航線座收， 且亦優於各省整體的航線座收。
2017年第二季度， 深圳至廣東省內、廣西省、海南省、湖南省、湖北省、貴州省、重慶市、浙江省、安徽省、四川省、江西省、上海市、北京市的航線座收優於深圳整體航線座收， 且其中除深圳至四川省航線以外， 其餘航線亦優於各省整體的航線座收。
2017年第三季度， 深圳至廣東省內、廣西省、海南省、湖南省、湖北省、貴州省、重慶市、浙江省、安徽省、四川省、江西省、西藏、寧夏、雲南省、上海市、北京市的航線座收優於深圳整體航線座收， 且其中除深圳至四川省、深圳至西藏航線以外，其餘航線亦優於各省整體的航線座收。
2017年第四季度，深圳至廣東省內、廣西省、海南省、湖南省、湖北省、貴州省、浙江省、安徽省、雲南省、江西省、寧夏、上海市、北京市的航線座收優於深圳整體航線座收，且亦優於各省整體的航線座收。
2018年第一季度，與2017年同期不同的是，在2017年高於深圳座收平均水準的深圳至重慶航線在2018年低於深圳整體航線座收，而在2017年低於深圳座收平均水準的深圳至寧夏航線在2018年則高於深圳整體航線座收。
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CADAS分析師團隊是民航資源網專注於行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依託民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常准（VariFlight）大資料採擷航空資料背後的秘密。彙聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務。
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且其中除深圳至四川省、深圳至西藏航線以外，其餘航線亦優於各省整體的航線座收。2017年第四季度，深圳至廣東省內、廣西省、海南省、湖南省、湖北省、貴州省、浙江省、安徽省、雲南省、江西省、寧夏、上海市、北京市的航線座收優於深圳整體航線座收，且亦優於各省整體的航線座收。
2018年第一季度，與2017年同期不同的是，在2017年高於深圳座收平均水準的深圳至重慶航線在2018年低於深圳整體航線座收，而在2017年低於深圳座收平均水準的深圳至寧夏航線在2018年則高於深圳整體航線座收。
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