圖文 | Ray
近日， 中國汽車技術研究中心發佈了2018年度C-NCAP第一批13款車型的碰撞試驗成績， 這13款車型涉及7個自主品牌、6個合資品牌， 結果嘛， 可以說是多家歡喜兩家愁。
國產車安全性總體不輸於合資品牌
碰撞結果顯示， 共有11款車型獲得5星及以上星級水準， 而國產車佔據了7個五星席位 ， 這是國產車安全品質集體向好的趨勢。 換言之， 國產車也值得更多的消費者作為首選車型。
在首批公佈的名單中， 名爵6位是此次C-NCAP評測中唯一一款獲得六星成績的車型。 就安全配置一項， 名爵6如就能說出一推， 因此其碰撞評分力壓邁騰， 賓士E等合資車型也在情理之中 。 名爵6自上市以來銷量一路攀升， 此次碰撞測試結果無疑為這款車再添虎力。
在SUV的表現中， 領克01靠絕對高分領先SUV榜單， 合資SUV基本都輸給了這個來自吉利的高端品牌車型。 之所以會有這樣的成績， 除了共用富豪的安全技術和CMA平臺外， 還有領克01堅如磐石的身子骨， 全車超高強度鋼的使用率達到73.2%， 多處使用了1600Mpa高強度鋼材。
這是什麼概念？被大家稱為神車的大眾途觀鋼強度鋼板使用率只有42%。 此外， 領克01與名爵6一樣， 其安全性配置同樣武裝到了牙齒， 應該說領克01繼承了富豪品牌最核心的安全特質。
再來說長安CS55， 它不僅是一款月銷過萬的“神車”而且還曾拿下了例如CCPC（中國量產車性能大賽）等多個比賽的第一。
這得益于長安汽車苛刻的品質體系， 該體系中包裹品質、安全、強度等15個領域， 4500余項試驗， 要經歷4大極限測試的考驗， 使得每款新車型都能滿足10年、25萬公里的車輛耐久度 。
最後說說哈弗H6， 連續數月躋身於SUV月度銷量榜首， 可以說是創造了SUV的神話。 而消費著對哈弗除了油耗頗有微詞外， 對產品的整體品質認可度較高。
總的說來， 國產車在本次C-NCAP的成績都可圈可點， 但遺憾的是， 風光S560、中華V6兩款國產車只獲得4顆星， 中華V6則以49.7的總分成績排名墊底， 作為華晨當前最重要的戰略車型， 這一碰撞成線實在讓人匪夷所思。
風光S560、中華V6只獲四星， 中華V6墊底
看過排名之後， 可能網友會對東風風光S560產生疑惑， 為什麼同樣超過了50分的成績， 風光560卻只能獲得4分呢？瞭解這個問題之前我們先來看一張圖片。
從上圖評星標準中可以看出，大於等於48分，小於54分的車型都用4星來表示，所以縱使風光560撞出的結果確實超過了50分，但總分低於54分，所以只能領到4顆星。不過依然有藥可救，在安全性配置方面提升一下，說不定下次就5星了。
但是排名墊底的這位中華老哥就沒那麼幸運了。先從車本身找找原因，此次碰撞測試使用的車型是中華V6 1.5T自動尊貴型，廠商指導價為11.99萬元。在安全配置方面，前排只有主副駕兩個安全心囊，側面也沒有安全氣簾，按照加分規定，只有2分。
觀察整個車型的配置表，最低配車型沒有ESP和車身牽引力控制系統， 中華V6的安全性配置完全不像自主品牌該有的態度。中華V6上市時一直高調宣稱自已是“德國工業4.0標準、寶馬技術加持、智慧製造工廠出品”，但這“一撞成名”的成績可能連華晨自己都萬萬沒想到。或許它過於去學習寶馬的底盤技術與操控性能而忽略了最根本的安全品質，尤其在主被動安全配置上應該要加強。
客觀來說，華晨中華確實是一個讓人惋惜的品牌，早些年憑藉中華V5的外觀贏得了消費者，但那輛車身上有太多寶馬X1的影子。導致這些年華晨一直都是以抱大腿的方式生存，但這樣的方式並沒有獲得寶馬的核心技術，曾經鼓吹的要把寶馬1.6T發動機進行量產到現在也未實現。在售車型依然還在使用類似寶馬雙腎的進氣格柵。中華V6市場月銷量不到2000台也證明，“抱大腿”還得先自己手腕有力才行。
曾經被各界看好的自主品牌，如今卻淪落到淘汰邊緣，根本沒有辦法與現在的長安、吉利相提並論。在國家放開合資車企股比後，寶馬與華晨各50%的股份比的巨變將被改變，在這之後，沒有自己核心技術的華晨還能靠著寶馬這個大腿生存多久？完全看造化了。
寫在最後
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
風光560卻只能獲得4分呢？瞭解這個問題之前我們先來看一張圖片。
從上圖評星標準中可以看出，大於等於48分，小於54分的車型都用4星來表示，所以縱使風光560撞出的結果確實超過了50分，但總分低於54分，所以只能領到4顆星。不過依然有藥可救，在安全性配置方面提升一下，說不定下次就5星了。
但是排名墊底的這位中華老哥就沒那麼幸運了。先從車本身找找原因，此次碰撞測試使用的車型是中華V6 1.5T自動尊貴型，廠商指導價為11.99萬元。在安全配置方面，前排只有主副駕兩個安全心囊，側面也沒有安全氣簾，按照加分規定，只有2分。
觀察整個車型的配置表，最低配車型沒有ESP和車身牽引力控制系統， 中華V6的安全性配置完全不像自主品牌該有的態度。中華V6上市時一直高調宣稱自已是“德國工業4.0標準、寶馬技術加持、智慧製造工廠出品”，但這“一撞成名”的成績可能連華晨自己都萬萬沒想到。或許它過於去學習寶馬的底盤技術與操控性能而忽略了最根本的安全品質，尤其在主被動安全配置上應該要加強。
客觀來說，華晨中華確實是一個讓人惋惜的品牌，早些年憑藉中華V5的外觀贏得了消費者，但那輛車身上有太多寶馬X1的影子。導致這些年華晨一直都是以抱大腿的方式生存，但這樣的方式並沒有獲得寶馬的核心技術，曾經鼓吹的要把寶馬1.6T發動機進行量產到現在也未實現。在售車型依然還在使用類似寶馬雙腎的進氣格柵。中華V6市場月銷量不到2000台也證明，“抱大腿”還得先自己手腕有力才行。
曾經被各界看好的自主品牌，如今卻淪落到淘汰邊緣，根本沒有辦法與現在的長安、吉利相提並論。在國家放開合資車企股比後，寶馬與華晨各50%的股份比的巨變將被改變，在這之後，沒有自己核心技術的華晨還能靠著寶馬這個大腿生存多久？完全看造化了。
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