共用單車、共用汽車、共用空間、共用美食、共用教育……時下,各式各樣的"共用出行"火遍大街小巷。 伴隨著"互聯網+"的發展,共用之風也"吹熱"了整個交通出行領域， 越來越多的人站在共用出行的門檻前。
而這一片繁華表像的背後， 運營企業面臨的不僅僅是用戶使用率、單日流量等表像的資料， 也不僅僅是如何對管理模式進行創新升級。 他們面對的， 是時代的洪流， 是中國交通發展的抉擇， 是互聯網大潮下每一個"不成功便成仁"的風口。 程維面前， 就是這麼一個大沙盤。
4月24日， 滴滴攜手合作夥伴發起成立"洪流聯盟"，
| 未來交通會是什麼樣？
你以為我會說智能駕駛汽車， 或者科幻電影裡懸浮在半空的"飛車"，
近百年來， 石油一直是汽車的主要燃料， 全球35%的能源需求依靠石油來滿足。 然而隨著時代的發展， 全球能源需求仍在以每年2%的速度上升， 世界上96%的汽車依靠石油驅動。 對於汽車行業而言， 如果不做出改變， 這種依賴性的能源模式勢必將難以為繼， 尋求新的城市交通模式成為迫在眉睫的事情。
未來的交通， 不一定非要炫酷的外型， 也不一定要多快的加速， 或者多麼有求必應的科技。 未來的交通， 必定是可持續性的！這是第一個， 也是最重要的一個前提。
正如"洪流"發佈會上程維說的， 交通和汽車產業正在迎來近一百年以來的一次重要變革，
在這樣的一個前提下， 制定新型的交通策略、擴充公共交通系統容量、使用更為清潔的能源、利用地鐵和快速公交等多種公共交通方式接駁、使城市道路更能適應多樣化交通……在現有資源情況下， 找到可持續的智慧交通模式迫在眉睫， 而可持續的交通模式， 一個方向是出行能源的清潔度、保有量， 另一個方向是智慧接駁、出行共用。
以前， 我們開車上下班， 車輛使用的情況是每天早上和晚上兩次出行。 而滴滴為首的共用出行出現後， 共用成為出行的主力軍。
就像程維在臺上， 對著他的盟友、媒體以及億萬用戶說， 滴滴要做全球智慧交通技術的引領者，
注意， 這裡說的50%的出行需求， 並不是50%的打車需求。
如果說新能源是中國汽車產業彎道超車的機會， 那麼共用就是中國汽車產業變道超車的機會。 未來的交通必定是綠色的、共用的。
| 出行服務生態的核心在哪兒？
昨天的"洪流"發佈會， 與會成員頗有趣味。 他們是北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域的各大知名企業。
這個"班級"的聚首，不難看出"班主任"程維的心思：滴滴將大力佈局汽車租賃與運營、金融、加油、維保，讓越來越多的汽車產業鏈企業，也在共用化趨勢下愈發關注出行服務，並嘗試向汽車運營的方向探索。
有句曾經很流行的話：三流的企業賣產品，二流的企業賣服務，一流的企業賣概念。程維說，滴滴堅決不造汽車，以後也不。有這樣30幾位出行領域摸索了幾十年的專家，成為他智慧出行、未來交通背後的中流砥柱，他還需要自己"閉門造車"嗎？他不需要。
出行服務本質上有很多特性是相通的，但全球各個區域的玩家，都要把握住自己的核心競爭力。那麼，出行服務生態的核心是什麼？我們在滴滴近兩年的擴張上可以窺見端倪。滴滴與一些汽車製造商合作，設計更適合共用出行的車輛，成立"黑馬"事業部，主攻共用電單車和電動汽車，生產迷你型快車。"小滴"浙江時空電動汽車設計生產的E20；鎣石純電動車與順豐滴滴簽訂供貨協議；車和家B輪融資30億元與滴滴合資造智能電動車……
事實上，車企對共用汽車為代表的出行服務的理念是認同的。例如：2015年，福特在CES 2015上宣佈了"智慧移動計畫"，轉型移動出行服務公司。
2017年，通用汽車也有類似轉型的內容，提出將電氣化、智慧網聯、自動駕駛和共用服務相結合，驅動未來個人出行方式的實現，積極推動汽車行業由傳統製造業向智慧出行服務業轉型。
2018年，豐田社長豐田章男在CES 2018年上正式宣佈從一家汽車公司轉型成為移動出行公司。
出行服務生態的核心即開展一場"無邊界"合作，實現一條鎖鏈下的合作共贏。而新出現的洪流聯盟，我們不妨將它理解成"共建汽車運營商平臺"，不僅覆蓋在網約車、分時租賃、定制車、智慧駕駛、後市場服務，還將深耕使用者流量、大資料、產品運營、管道網路。可以預期，聯合汽車全產業鏈上下游合作夥伴，一起包容、無邊界地合作，這個聯盟或將共同引領共用化、智慧化和新能源化的汽車產業變革。
| 寫在最後
喜歡程維的幾句話：開放的背後其實是專注，只有專注才能看清楚自己要做什麼，也才能有真正的開放。
未來的中國交通需要"解藥"，也需要一些站在風口浪尖的弄潮兒去試圖給出答案，這樣的嘗試的價值，不僅僅是出行方式的創新，甚至是一種生活方式的變革。
在這場大潮面前，滴滴也好，其他出行企業也罷，都不可避免的面臨很多難以突破瓶頸，通暢的交通、安全的出行、無縫的接駁、舒適的體驗，也是我們對於未來交通的一些大膽的渴求。
期待這個聯盟精英班，真能如水一樣的包容，彙聚百川，洪流入海。未來交通這張答卷，滴滴能否給出答案，我們拭目以待。
這個"班級"的聚首，不難看出"班主任"程維的心思：滴滴將大力佈局汽車租賃與運營、金融、加油、維保，讓越來越多的汽車產業鏈企業，也在共用化趨勢下愈發關注出行服務，並嘗試向汽車運營的方向探索。
有句曾經很流行的話：三流的企業賣產品，二流的企業賣服務，一流的企業賣概念。程維說，滴滴堅決不造汽車，以後也不。有這樣30幾位出行領域摸索了幾十年的專家，成為他智慧出行、未來交通背後的中流砥柱，他還需要自己"閉門造車"嗎？他不需要。
出行服務本質上有很多特性是相通的，但全球各個區域的玩家，都要把握住自己的核心競爭力。那麼，出行服務生態的核心是什麼？我們在滴滴近兩年的擴張上可以窺見端倪。滴滴與一些汽車製造商合作，設計更適合共用出行的車輛，成立"黑馬"事業部，主攻共用電單車和電動汽車，生產迷你型快車。"小滴"浙江時空電動汽車設計生產的E20；鎣石純電動車與順豐滴滴簽訂供貨協議；車和家B輪融資30億元與滴滴合資造智能電動車……
事實上，車企對共用汽車為代表的出行服務的理念是認同的。例如：2015年，福特在CES 2015上宣佈了"智慧移動計畫"，轉型移動出行服務公司。
2017年，通用汽車也有類似轉型的內容，提出將電氣化、智慧網聯、自動駕駛和共用服務相結合，驅動未來個人出行方式的實現，積極推動汽車行業由傳統製造業向智慧出行服務業轉型。
2018年，豐田社長豐田章男在CES 2018年上正式宣佈從一家汽車公司轉型成為移動出行公司。
出行服務生態的核心即開展一場"無邊界"合作，實現一條鎖鏈下的合作共贏。而新出現的洪流聯盟，我們不妨將它理解成"共建汽車運營商平臺"，不僅覆蓋在網約車、分時租賃、定制車、智慧駕駛、後市場服務，還將深耕使用者流量、大資料、產品運營、管道網路。可以預期，聯合汽車全產業鏈上下游合作夥伴，一起包容、無邊界地合作，這個聯盟或將共同引領共用化、智慧化和新能源化的汽車產業變革。
| 寫在最後
喜歡程維的幾句話：開放的背後其實是專注，只有專注才能看清楚自己要做什麼，也才能有真正的開放。
未來的中國交通需要"解藥"，也需要一些站在風口浪尖的弄潮兒去試圖給出答案，這樣的嘗試的價值，不僅僅是出行方式的創新，甚至是一種生活方式的變革。
在這場大潮面前，滴滴也好，其他出行企業也罷，都不可避免的面臨很多難以突破瓶頸，通暢的交通、安全的出行、無縫的接駁、舒適的體驗，也是我們對於未來交通的一些大膽的渴求。
期待這個聯盟精英班，真能如水一樣的包容，彙聚百川，洪流入海。未來交通這張答卷，滴滴能否給出答案，我們拭目以待。