這一次節目是一期有炭燒烤肉味的內容……
視頻載入中...
之前我評測過一個很厲害的小鋼炮——A45
在我的眼裡這就是50萬級別最厲害的小鋼炮， 沒有之一。
很大一部分原因是因為它那個 2.0T 的發動機
不過在很多車迷眼裡， 有一輛車是A45無法比擬的…………
就是那個讓一堆車評人爆粗口的車型。
“再見， Type R”
“開完它我再也不想開那個醜陋的高爾夫R”
“看到它， 高爾夫R可以像小孩哭一樣”
“這TM才是激發腎上腺素的毒藥”
說這車好的人可能比每年高考的人都要多， 但是還是沒有多少人買……
原因就在它是手動擋
這一項就暴露了自己的駕駛水準。
我們今天收的這輛福克斯RS是從一位粉絲手中收的， 我也專門跑到石家莊去提了這輛車。
這輛車是
2016款賽道版， 新車40.18萬， 17年才上的牌， 里程9000公里， 非常新
這輛車是德國產的， 16年國內上市， 因為全球市場供不應求， 第一年在國內配額只有45輛（喪心病狂）， 初期加價5-10萬。 17年就不用加價了， 但17年官方漲價2800。
這輛車剛好是氮光藍， 也是RS的主打色， 在陽光下可以看到閃閃發光的金屬顆粒。 這輛車光是顏色就騷到高R不敢放屁。
賽道版比便宜1萬的運動版多了Recaro桶椅， 因此沒有前後排側氣囊， 沒有座椅加熱， 另外有更輕的鍛造輪轂（運動版是鑄造輪轂）。
賽道版和運動版都是帶四驅的， 這個四驅也就是福克斯RS最迷人的地方。
在我們的傳統觀念裡， 只有後驅這種驅動形式才能做出真真的漂移， 而前驅車和四驅車屬於硬漂。
福克斯RS為了讓四驅形式的車有後驅車的感覺就安裝了這麼一個神奇的四驅系統。
福克斯RS是一台以橫置前驅為平臺基礎“官方爆改”而來的四驅車型，一般廠商會把小於50%的動力分配給後輪，這樣達到四驅效果，而這樣的後果就是整車的動態表現依然會出現前驅車的一些特性，想要長距離的保持過度轉向呈現漂移的姿態基本屬於白日做夢。
造成這樣後果的“罪魁禍首”就是用了瀚德（Haldex）的中央多片式離合器式差速器。
像R36就是用的這個玩意。
機械機構的局限性，讓傳統的四驅能漂移基本不可能……
福克斯就換了一個供應商，用了英國GKN公司的產品，並且使用了一套複雜至極的電控四驅系統，這樣讓後軸最大可以分配到70%的扭矩，而且兩個後輪的扭矩分配也可以實現主動控制，單側後輪最大可以分配到100%的後輪扭矩，也就是說在極端情況下，來自發動機70%扭矩輸出可以傳送給單側的後輪使用。
這種感覺就像是沖了騰訊會員一樣
為了讓後橋能承受更大的扭矩，可以看到RS的後橋增加了好多強化拉杆，來增加後橋強度，不然就有可能出現當年速騰斷軸門的情況。
光是四驅系統牛x，沒有好的動力也不行。
ecoboost發動機，2.3L排量，馬力350匹，扭矩440牛·米，看資料雖然比A45小了一些，但是這是手動擋，實際感受要比A45炸裂多了。
發動機和野馬、探界者同款，但是缸蓋和調校不同，動力比野驢還強（野驢314匹，434牛）（探界者276匹，410牛）
數據碾壓除A45（381匹）之外的所有對手，但實際加速表現很慘。
加速度這種事情，如果這兩年你關注會發現，現在手動擋基本已經幹不過雙離合了，更多的提供的是可玩性，而不是猛踩下去的直接動力。
所以我覺得這個差零點幾秒的事情沒有必要糾結，就跟你明明知道MX-5是一輛9秒的車，但是開起來的“速度感”就是比明銳快。
再說這輛車內飾
福克斯RS秉承了「貴了好多萬，但是內飾豪華程度和普通福克斯差不多」的優良傳統，在官方看這叫回歸本質，在這一點上嘉年華ST表示說的對。
內飾沒有什麼可說的，座椅還是賽車座椅，很硬，但是側面支撐超級好，有種坐在過山車上的安全感。
好在座椅可以手動調節。
在我看來，公司同事勺子的飛度已經搬磚硬度懸掛，這輛車差不多，而且它還有一個賽道模式，俗稱超硬模式，過減速帶顛碎你的肝。
萬幸手動擋質感很騷（不適合北方寒冷地區）
當然這車還是要開起來
雖然是神車，還是先說一下不爽的地方：
和EVO一樣，轉向半徑真的很大，可能跟加長金杯差不多，別看方向盤圈數少，但是轉彎半徑還是很大。
零百加速度因人而異，不要隨意和高R什麼的比加速……一般都會輸的
百公里油耗12.5L，真的不算大，不好好開也就15個多，但是油箱只有53L，和C63一個臭毛病。
再說漂移模式，爽是爽，可是一條胎要3700元啊！漂移一時爽，錢包火葬場。
剩下都是誇它的
開起來就是：爽爽爽！
過彎感覺：好好好！
排氣聲音：嗨嗨嗨！
作為一個超級手動擋的車，離合反而很平易近人，是個人其實練手幾把都可以開，而且RS的手動擋有起步自動補油功能和坡道起步所以不用太緊張。即使你不小心熄火了，就說你是啟動了自動啟停，反正離合再踩到底發動機就會自動重啟，能避免技術不行帶來的尷尬。
彈射模式也非常簡單，在功能表中打開“彈射模式”，油門離合同時踩，轉速到5000轉松離合即可，不用找半聯動的點，簡直就是零難度。
原廠排氣回火，手動擋防熄火，會給駕駛者從心理上提升駕駛技術。
就在我還沉浸在這個車帶來的顱內高潮中的時候，它直接歇菜了……
開不動了……
3萬的維修費用+6000的工時費+1～2個月的維修週期+由於大修造成的折損+各種路費拖車=蹲在牆角哭的李老鼠
這個事情一出，我的 撿漏之王 就變成了 踩坑之王
下期我來給你們說，這輛車到底怎麼了……
我們下週二再賤…
福克斯RS是一台以橫置前驅為平臺基礎“官方爆改”而來的四驅車型，一般廠商會把小於50%的動力分配給後輪，這樣達到四驅效果，而這樣的後果就是整車的動態表現依然會出現前驅車的一些特性，想要長距離的保持過度轉向呈現漂移的姿態基本屬於白日做夢。
造成這樣後果的“罪魁禍首”就是用了瀚德（Haldex）的中央多片式離合器式差速器。
像R36就是用的這個玩意。
機械機構的局限性，讓傳統的四驅能漂移基本不可能……
福克斯就換了一個供應商，用了英國GKN公司的產品，並且使用了一套複雜至極的電控四驅系統，這樣讓後軸最大可以分配到70%的扭矩，而且兩個後輪的扭矩分配也可以實現主動控制，單側後輪最大可以分配到100%的後輪扭矩，也就是說在極端情況下，來自發動機70%扭矩輸出可以傳送給單側的後輪使用。
這種感覺就像是沖了騰訊會員一樣
為了讓後橋能承受更大的扭矩，可以看到RS的後橋增加了好多強化拉杆，來增加後橋強度，不然就有可能出現當年速騰斷軸門的情況。
光是四驅系統牛x，沒有好的動力也不行。
ecoboost發動機，2.3L排量，馬力350匹，扭矩440牛·米，看資料雖然比A45小了一些，但是這是手動擋，實際感受要比A45炸裂多了。
發動機和野馬、探界者同款，但是缸蓋和調校不同，動力比野驢還強（野驢314匹，434牛）（探界者276匹，410牛）
數據碾壓除A45（381匹）之外的所有對手，但實際加速表現很慘。
加速度這種事情，如果這兩年你關注會發現，現在手動擋基本已經幹不過雙離合了，更多的提供的是可玩性，而不是猛踩下去的直接動力。
所以我覺得這個差零點幾秒的事情沒有必要糾結，就跟你明明知道MX-5是一輛9秒的車，但是開起來的“速度感”就是比明銳快。
再說這輛車內飾
福克斯RS秉承了「貴了好多萬，但是內飾豪華程度和普通福克斯差不多」的優良傳統，在官方看這叫回歸本質，在這一點上嘉年華ST表示說的對。
內飾沒有什麼可說的，座椅還是賽車座椅，很硬，但是側面支撐超級好，有種坐在過山車上的安全感。
好在座椅可以手動調節。
在我看來，公司同事勺子的飛度已經搬磚硬度懸掛，這輛車差不多，而且它還有一個賽道模式，俗稱超硬模式，過減速帶顛碎你的肝。
萬幸手動擋質感很騷（不適合北方寒冷地區）
當然這車還是要開起來
雖然是神車，還是先說一下不爽的地方：
和EVO一樣，轉向半徑真的很大，可能跟加長金杯差不多，別看方向盤圈數少，但是轉彎半徑還是很大。
零百加速度因人而異，不要隨意和高R什麼的比加速……一般都會輸的
百公里油耗12.5L，真的不算大，不好好開也就15個多，但是油箱只有53L，和C63一個臭毛病。
再說漂移模式，爽是爽，可是一條胎要3700元啊！漂移一時爽，錢包火葬場。
剩下都是誇它的
開起來就是：爽爽爽！
過彎感覺：好好好！
排氣聲音：嗨嗨嗨！
作為一個超級手動擋的車，離合反而很平易近人，是個人其實練手幾把都可以開，而且RS的手動擋有起步自動補油功能和坡道起步所以不用太緊張。即使你不小心熄火了，就說你是啟動了自動啟停，反正離合再踩到底發動機就會自動重啟，能避免技術不行帶來的尷尬。
彈射模式也非常簡單，在功能表中打開“彈射模式”，油門離合同時踩，轉速到5000轉松離合即可，不用找半聯動的點，簡直就是零難度。
原廠排氣回火，手動擋防熄火，會給駕駛者從心理上提升駕駛技術。
就在我還沉浸在這個車帶來的顱內高潮中的時候，它直接歇菜了……
開不動了……
3萬的維修費用+6000的工時費+1～2個月的維修週期+由於大修造成的折損+各種路費拖車=蹲在牆角哭的李老鼠
這個事情一出，我的 撿漏之王 就變成了 踩坑之王
下期我來給你們說，這輛車到底怎麼了……
我們下週二再賤…