這本來是一個普通的延誤航班。 4月12號， 東航MU5492航班從昆明飛往北京， 由於流量控制的原因， 已經在茫茫夜色中等待了兩個小時。
晚上9點20分， 機長段振君、副駕駛馮建得到管制員給的起飛時間：22點12分。 於是全體機組開始有序的組織清艙、登機， 準備在21點50門關閉飛機艙門。
可當艙門關閉後， 乘務長給機長打了一個電話， 報告了一位元老人的緊急情況：原來， 旅客蘆老先生和其老伴田女士， 在趕往登機口的過程中走散， 只有蘆先生一人登上了飛機。 他們夫妻二人都已經年逾七十， 平時出門較少， 腿腳也不是很方便。
駕駛艙得到這個消息後， 立刻開始商量對策。 這是一個已經延誤多時的航班， 如果重新開艙門等待， 錯過了22點12分這個起飛時刻， 至少要再等一個小時， 甚至好幾個小時， 是對公司和其他旅客的不負責任。 但當天已經沒有再晚的航班前往北京， 如果老人不得成行， 深夜的長水機場， 極有可能為老人造成很多未知的麻煩， 這段旅程也會成為老兩口難以忘記的沮喪。
駕駛艙在經過深思熟慮後， 迅速做出了決定， 在有限的時間內爭取保障旅客到位， 同時做好各項準備：
1.將情況如實彙報給管制員，
2.安排乘務長、副駕駛分工協作， 在通話頻率裡保持與現場指揮中心的溝通。
3.協調地服重新開啟登機口、重新對接廊橋。
4.協調乘務組解除艙門待命、重新開門。
5.協調貨運將已經減載的行李重新裝載進貨艙。
6.協調機務工程師在機位待命隨時準備飛機的推出。
幸運的是， 蘆先生的老伴田女士找到了！航班按照管制計畫給出的時間順利起飛， 劃破了夜空、直破了蒼穹。
而駕駛艙裡的兩位85後黨員飛行員已經完全忘記了剛才的緊張， 專注著夜空中飛機的各項儀錶資料、保持著空地的聯繫。 客艙裡卻始終寧靜又安詳， 沒有多少旅客知道在剛剛過去的十幾分鐘裡， 都發生了什麼， 也不知道這爭分奪秒來的十幾分鐘，
蘆先生和田女士久久不能平靜， 老人家拿出隨身帶的紙筆， 寫下了一段話：
“是機長急我所急， 為我們著想， 沒把我丟在機場， 太感謝了！您的善舉將永遠為我留下深刻的記憶， 在此祝全體機組人員工作順利， 健康快樂每一天…”
這短短的十五分鐘， 是在機組的組織協調下， 在昆明長水機場多部門的配合下， 整個保障鏈條的一次密切配合， 堪稱完美。 其實很多旅客都不太瞭解， 當飛機為了飛行而關閉全部艙門時， 嚴格意義上講， 這架飛機的狀態已經處在了“飛行中”， 而在這種情況下， 重新開門是對航空公司和機場整個運行協作的巨大挑戰， 這真的不是一個“廊橋靠上來， 艙門就打開”那麼簡單的過程， 民航業之所以被稱為最安全的交通運輸行業， 究其根本就在於其中的每一項、每一個細微的點， 都有著嚴密的要求， 全世界幾乎所有航空公司都必須按此執行。
試想一下， 如果一個機場裡每個航班都要一次次的開門、關門、廊橋靠上去再撤下，
而錯過起飛時刻， 也是所有空勤人員都不想面對的情況， 在很多的延誤航班中， 特別是馬上要開始的雷雨季的大面積延誤裡， 一架飛機是否全部準備好， 是否處在可以“隨時推出滑行”的狀態， 是能否按照既定“起飛時刻”飛行的關鍵因素。 甚至說， 本來A航班獲得了一個起飛時刻， 但A航班由於各種原因沒有完全準備好， 而旁邊全部準備好的B航班就有可能獲得這個優先起飛的權利。 說的通俗一點， 有時候天上一大片雷雨剛剛飄過， 留出了幾個可以起飛的視窗期， 這個視窗期沒理由被浪費， 一定會被妥善的利用起來。
MU5492航班在淩晨一點安全落了地，當機長從乘務長手中接過那張飽含深情的紙片，駕駛艙兩個人相視一笑，因為這是最大的鼓勵。雖然沒有與夫婦二人合影，但這張紙片卻把人與人之間的緣分、民航與旅客的包容和理解凝聚在了裡面。
這個平凡的航班，當班機組和昆明長水機場的現場工作人員、管制員“急人所急、換位思考”，細微之處彰顯民航深情。在我看來，這才是中國民航“真情服務”的真諦所在。
什麼是平凡中的感動？
這才是！
MU5492航班在淩晨一點安全落了地，當機長從乘務長手中接過那張飽含深情的紙片，駕駛艙兩個人相視一笑，因為這是最大的鼓勵。雖然沒有與夫婦二人合影，但這張紙片卻把人與人之間的緣分、民航與旅客的包容和理解凝聚在了裡面。
這個平凡的航班，當班機組和昆明長水機場的現場工作人員、管制員“急人所急、換位思考”，細微之處彰顯民航深情。在我看來，這才是中國民航“真情服務”的真諦所在。
什麼是平凡中的感動？
這才是！