上世紀五十年代初， 東西方的冷戰鐵幕徐徐拉起， 為窺探前蘇聯的軍事部署和核武器的研發進展情況， 美國中央情報局（CIA）不惜投入重金，
美國人終於發現， 雖然U-2偵察機可以飛到24000米的高度， 但速度只有810千米/小時， 必須要研製一款飛的又高， 飛的又足夠快， 最好是3馬赫速度， 同時還有一定雷達隱身能力的新式飛機， 於是， 迄今為止人類製造的飛的最快的大氣層內飛行器就誕生了。
從“牛車”到“黑鳥” 總統的口誤改變型號規則
很多人都會把A-12“牛車”和SR-71“黑鳥”搞混， 這也難怪， 二者在外形上幾乎一眼難以看出差別。 A-12偵察機是在U-2偵察機交付CIA之後不久就開始研製， 作為U-2的製造者， 臭鼬工廠的工程師深知這慢吞吞的的貨是遲早要被打下來的， 於是集結精英設計人員， 向3馬赫發起衝擊， 推出了劃時代的A-12偵察機， 並給取了一個極具迷惑性的代號：牛車。
與此同時， 洛克希德公司在A-12雙座型的基礎上按比例放大， 派生出了偵察攻擊型：RS-12和偵察型R-12，
我們都知道， 在稠密的大氣層內， 飛行器的蒙皮與空氣會產生劇烈摩擦， 隨著速度的提高， 會產生一般金屬難以抵擋的高溫高壓， 所以這就必須使用地球上最堅固的金屬材料：金屬鈦。 然而當時全世界金屬鈦最大的出口國恰恰是美國的死對頭：蘇聯。 為了弄到急需的鈦， CIA成立了很多家空殼公司， 從蘇聯進口了大量的金屬鈦原料， 再加工成SR-71使用的鈦合金板材。 而被蒙在鼓裡的蘇聯人還自以為發了一筆橫財， 卻不知道這些鈦原料是用來製造對付它們的尖端武器。
在3馬赫的飛行過程中， SR-71的機體表面氣動摩擦溫度高達230攝氏度， 發動機尾噴口附近更是達到了510攝氏度， 難以想像如果沒有蘇聯“無私的”供應， 黑鳥是否能飛的起來。
自欺欺人的“隱身”
在黑鳥設計之初， 臭鼬工廠的天才們就想好， 要讓這傢伙不但飛的高飛的快，還要令其“在蘇聯人的雷達中消失”。然而事實上這都是自欺欺人。採用翼身融合並延展至機頭頂部的飛碟狀邊條設計，向內傾斜的垂尾和光滑的機腹等早期雷達隱身設計，在地面靜態測試雷達反射截面積(RCS)的時候是達標的，但在實際飛行中，SR-71巨大的紅外特徵令其耀眼的像一顆小太陽，即便是早期的，靈敏度不高的紅外探測器也能在很遠的地方發現它，而民用航空使用的的米波雷達更是能在幾百英里之外探測到它。當然這都沒關係，因為它實在是太快了，就算被發現也沒關係。
世界記錄保持者
從黑鳥駕駛艙拍攝的地球景觀
1974年9月1日，美國空軍用SR-71，從紐約到倫敦進行跨大西洋飛行測試，用時僅為1小時54分56.4秒，而同時代的協和超音速客機完成相同距離的飛行，需要3小時20分，波音747客機則需要7個多小時。
1976年7月28日，編號963的SR-71“黑鳥”創下時速3529.55公里的速度記錄，和25929米的飛行高度記錄。時隔一年後，不服氣的蘇聯人拿出專門改裝過的米格-25“狐蝠”，達到了37650米的高度，也算是扳回一分，但是在速度上只能認輸。
駕駛艙佈局
圖為黑鳥偵察機的前座飛行員座艙
圖為黑鳥偵察機的後座偵察系統軍官座艙
黑鳥偵察機可能是當時除太空梭之外，最為複雜的人造飛行器，因此設計了雙人前後佈局，前座為飛行員，負責控制飛機的飛行姿態和線路；後座則是偵察系統軍官，專門負責操縱昂貴而精密的偵察設備。由於盡可能的要降低飛行阻力，因此前後座艙空間都十分有限，而且佈滿了各種儀錶和開關按鍵，前座飛行員的視野還算湊活，後座的雷達操作員就顯得比較憋屈了，只有兩扇面積有限的長方形舷窗。
圖為進入駕駛艙之後的飛行員和偵察系統軍官。為抵禦外部高達320°的高溫，黑鳥的艙蓋和玻璃被設計的相當厚實。而且這種玻璃極為特殊，其表面覆蓋一層石英晶體，能承受340°的高溫。
不但如此，在飛行中，兩名飛行員都要穿上如同太空服一樣的加壓飛行服，戴上厚重的頭盔，以保證與外界完全隔絕。因為在黑鳥執行任務中，座艙空調會將溫度降低到接近零度，以抵消外界的高溫，如此才能保證各種設備正常運轉。
“漏油”的黑鳥
當我們以極近的距離觀察黑鳥的蒙皮，會發現這架科幻戰機並沒有想像中的光滑。不但如此，其主翼下部還有很多是褶皺狀的豎向凹槽。如此設計是在高速飛行中，因熱脹冷縮原理，黑鳥機體會膨脹增加30多釐米的長度，此時褶皺狀設計的主翼和油箱達到自密封的效果，可當它停留在地面時，卻會出現滴滴答答的漏油現象。所以地勤人員通常在地面不會給黑鳥加滿油，因為那樣會灑的到處都是，當其升空，機體熱身密封之後，再由KC-135Q空中加油機為其加滿燃油，這種加油機專門為黑鳥服務。
生產和服役過程
1964年12月22日，SR-71“黑鳥”進行了首次飛行，1967年9月便全部交付美國空軍29架黑鳥偵察機，1990年1月26日宣佈全部退役。但到了1994年，因形勢需要，封存的兩架黑鳥又重新服役，一架歸美國國家航天局，一架歸美國空軍第九戰略偵察聯隊第2分遣隊，除了加強機體結構，還為其安裝了先進的合成孔徑雷達和新的電子設備。但當黑鳥精神抖擻的準備沖披戰袍的時候，國會山的大佬們又以預算不足為由不予批准，這次，黑鳥是徹底涼了。
圖為雙座型黑鳥教練機，請注意，為了觀察學員的飛行姿態，後座飛行教官座艙是凸出於機身的。
一世英名差點毀在中國防空導彈部隊的手中
SR-71黑鳥偵察機在服役後，經常以高空高速性能調戲對手，其大哥，A-12“牛車”也時常深入敏感地區，十分傲嬌。從1967年5月起，隸屬於CIA的A-12偵察機開始執行“黑幕行動”，一直都沒有遇到任何阻礙，但是在1968年5月的一次飛越北越的行動中，抗美援越的中國防空導彈部隊使用紅旗-2導彈，採取了6枚齊射的方式打了美國人一個措手不及。雖然僅僅是被彈片擦傷，但是也足夠令美國人長點記性。
SR-71作為航空史上的傑作，無疑是十分有紀念意義的，它代表著人類在追求更高更快的道路上不斷奮進。從軍事的角度上，拋開昂貴的令人髮指的成本音速，SR-71無疑是最成功的戰略偵察機，不但沒有被擊落一架，而且先進的光學和雷達偵察設備，可以讓它不用飛越目標也能獲得情報。
要讓這傢伙不但飛的高飛的快，還要令其“在蘇聯人的雷達中消失”。然而事實上這都是自欺欺人。採用翼身融合並延展至機頭頂部的飛碟狀邊條設計，向內傾斜的垂尾和光滑的機腹等早期雷達隱身設計，在地面靜態測試雷達反射截面積(RCS)的時候是達標的，但在實際飛行中，SR-71巨大的紅外特徵令其耀眼的像一顆小太陽，即便是早期的，靈敏度不高的紅外探測器也能在很遠的地方發現它，而民用航空使用的的米波雷達更是能在幾百英里之外探測到它。當然這都沒關係，因為它實在是太快了，就算被發現也沒關係。世界記錄保持者
從黑鳥駕駛艙拍攝的地球景觀
1974年9月1日，美國空軍用SR-71，從紐約到倫敦進行跨大西洋飛行測試，用時僅為1小時54分56.4秒，而同時代的協和超音速客機完成相同距離的飛行，需要3小時20分，波音747客機則需要7個多小時。
1976年7月28日，編號963的SR-71“黑鳥”創下時速3529.55公里的速度記錄，和25929米的飛行高度記錄。時隔一年後，不服氣的蘇聯人拿出專門改裝過的米格-25“狐蝠”，達到了37650米的高度，也算是扳回一分，但是在速度上只能認輸。
駕駛艙佈局
圖為黑鳥偵察機的前座飛行員座艙
圖為黑鳥偵察機的後座偵察系統軍官座艙
黑鳥偵察機可能是當時除太空梭之外，最為複雜的人造飛行器，因此設計了雙人前後佈局，前座為飛行員，負責控制飛機的飛行姿態和線路；後座則是偵察系統軍官，專門負責操縱昂貴而精密的偵察設備。由於盡可能的要降低飛行阻力，因此前後座艙空間都十分有限，而且佈滿了各種儀錶和開關按鍵，前座飛行員的視野還算湊活，後座的雷達操作員就顯得比較憋屈了，只有兩扇面積有限的長方形舷窗。
圖為進入駕駛艙之後的飛行員和偵察系統軍官。為抵禦外部高達320°的高溫，黑鳥的艙蓋和玻璃被設計的相當厚實。而且這種玻璃極為特殊，其表面覆蓋一層石英晶體，能承受340°的高溫。
不但如此，在飛行中，兩名飛行員都要穿上如同太空服一樣的加壓飛行服，戴上厚重的頭盔，以保證與外界完全隔絕。因為在黑鳥執行任務中，座艙空調會將溫度降低到接近零度，以抵消外界的高溫，如此才能保證各種設備正常運轉。
“漏油”的黑鳥
當我們以極近的距離觀察黑鳥的蒙皮，會發現這架科幻戰機並沒有想像中的光滑。不但如此，其主翼下部還有很多是褶皺狀的豎向凹槽。如此設計是在高速飛行中，因熱脹冷縮原理，黑鳥機體會膨脹增加30多釐米的長度，此時褶皺狀設計的主翼和油箱達到自密封的效果，可當它停留在地面時，卻會出現滴滴答答的漏油現象。所以地勤人員通常在地面不會給黑鳥加滿油，因為那樣會灑的到處都是，當其升空，機體熱身密封之後，再由KC-135Q空中加油機為其加滿燃油，這種加油機專門為黑鳥服務。
生產和服役過程
1964年12月22日，SR-71“黑鳥”進行了首次飛行，1967年9月便全部交付美國空軍29架黑鳥偵察機，1990年1月26日宣佈全部退役。但到了1994年，因形勢需要，封存的兩架黑鳥又重新服役，一架歸美國國家航天局，一架歸美國空軍第九戰略偵察聯隊第2分遣隊，除了加強機體結構，還為其安裝了先進的合成孔徑雷達和新的電子設備。但當黑鳥精神抖擻的準備沖披戰袍的時候，國會山的大佬們又以預算不足為由不予批准，這次，黑鳥是徹底涼了。
圖為雙座型黑鳥教練機，請注意，為了觀察學員的飛行姿態，後座飛行教官座艙是凸出於機身的。
一世英名差點毀在中國防空導彈部隊的手中
SR-71黑鳥偵察機在服役後，經常以高空高速性能調戲對手，其大哥，A-12“牛車”也時常深入敏感地區，十分傲嬌。從1967年5月起，隸屬於CIA的A-12偵察機開始執行“黑幕行動”，一直都沒有遇到任何阻礙，但是在1968年5月的一次飛越北越的行動中，抗美援越的中國防空導彈部隊使用紅旗-2導彈，採取了6枚齊射的方式打了美國人一個措手不及。雖然僅僅是被彈片擦傷，但是也足夠令美國人長點記性。
SR-71作為航空史上的傑作，無疑是十分有紀念意義的，它代表著人類在追求更高更快的道路上不斷奮進。從軍事的角度上，拋開昂貴的令人髮指的成本音速，SR-71無疑是最成功的戰略偵察機，不但沒有被擊落一架，而且先進的光學和雷達偵察設備，可以讓它不用飛越目標也能獲得情報。