趴在軌道上， 眼睛和鋼軌平行， 觀察地鐵鋼軌線形是否標準；貓著腰， 用檢查錘敲打鋼軌兩側， 查看扣件是否有鬆動……4月29日淩晨，
目前， 烏魯木齊市地鐵1號線北段白天處於空載試運行狀態， 軌道檢修工大部分時候是晝伏夜出。 一般是晚上八九點上班， 次日淩晨四五點下班。
軌道檢修1工區有15名工人， 平均年齡在25歲， 他們要負責百園路車輛段試車線及出入段至三工軌道的巡檢工作， 需檢修的軌道有17．8公里長。
艾海提·艾山江今年34歲， 他打趣說：“這是一支非常年輕的團隊， 有朝氣、有活力， 基本都是95後， 一畢業就從事這項工作了， 自己的年齡一下把大家的平均年齡拉高了好幾歲。 ”
軌道檢修是個“磨人”的活兒， 每天要檢查上千個部件，
“事實證明我想多了， 他們特愛鑽研， 喜歡問問題， 有時候還會相互比賽看誰測量得最準確， 有股不服輸的勁， 測量資料全是嚴格控制在毫米之內。 ”艾海提·艾山江說。
“軌距減1、水準0……”頭戴安全帽、身穿藍色工裝的吳紀元手握道尺， 每隔3米左右， 就將道尺放在鋼軌上測量軌距， 並告訴身邊同事測量讀數。 時間長了， 他會直起腰， 用手敲敲腰部。 記者數了數， 1公里的路程他彎腰次數近400次。 對他來說， 測量的資料必須準確無誤， 控制在毫米之內， 才能保證地鐵列車的運行安全平穩。
因為每天徒步都在10公里以上， 24歲的吳紀元必須穿上厚重的勞保鞋。 “剛開始腳上還起泡， 後面都磨成繭了， 最多一次手機顯示走了4萬多步， 有20多公里了。 ”
昏暗的燈光下， 陰冷的隧道內響起了“當當當”的清脆聲響——22歲的楊永明正貓著腰、拿著一個小錘子敲擊鋼軌的兩側和鋼軌上方的扣件。 錘子一側比較尖， 一側為圓柱形。 “這是專業的檢查錘。 ” 楊永明說， 一個小小扣件的鬆動， 如果沒有發現， 在第二天的運行中， 列車可能會很顛簸。 所以這項工作一定得認真細緻。
楊永明是烏魯木齊首批地鐵訂單班的一員， 去年從新疆鐵道職業技術學院畢業便來到地鐵1號線工作。 因工作嚴謹， 他已鍛煉出僅憑肉眼就能看出哪個螺帽出現鬆動的本領。
隧道內， 其他軌道檢修員有的拿出平直尺， 架在兩條軌道上測軌間距， 走一步架一次， 剛直起身來又彎下腰去， 發現有問題的馬上記錄下來。
新時代是奮鬥者的時代。 對於烏魯木齊地鐵1號線軌道檢修工來說， 這只是剛剛開始， 今後要書寫出彩人生， 更需要發揚“工匠精神”， 夯實奮鬥的基礎。