（謹以此文獻給節日期間所有依舊拼搏在一線的船員兄弟們！）
“
相比其他的勞動者， 從數量上說， 海員確實是個小群體， 全世界也就區區一百五十多萬海員而已，
”
勞動， 是最美的旋律！一年一度的“五一”勞動節又到了， 今天， 小編就帶你走進海員的世界， 說說有關海上勞動的那些事兒！
敲鏽 打油漆
首先說到“敲鏽打油漆”，
▲ 大部份人想像的應是在主甲板的場景， 船員處之泰然。
▲ 或是這樣的， 悠然自得……
敲鏽打油漆， 看似一件再普通不過的工作， 卻十分考驗船員的本領， 船舶結構空間複雜， 對鏽跡實在是防不勝防， 所以， 除鏽補漆的打開方式還有很多——比如這樣：
▲ 在駕駛臺上的橋樓
▲ 在煙囪
▲ 在兩翼
▲ 在船舷外
▲ 在各種邊邊角角
關於敲鏽打油漆， 小編曾聽到過一個比較文藝的看法， 年輕的小卡帶這樣說道：“在每一個平平常常的日子裡，
吊缸保養主機
一提到吊缸， 相信很多輪機的兄弟都能信口拈來， 說個一二三四。 這是因為主機吊缸不僅是個大的體力活， 還是一項技術活， 絕對是機艙中的超級大工程。
主機作為船舶的心臟， 為船舶提供源源不斷的動力， 是船舶重要的設備， 所以要定期吊缸進行保養去除安全隱患。
上噸重的缸頭，
駕駛台航行值班
作為船舶的大腦， 駕駛台可謂是船舶最神聖的一個地方。
俗話說， 大海航行靠舵手。 但是， 要把船舶安全地駛往世界各地， 可不像傑克船長那樣， 拿著指南針轉轉那麼輕巧的事。 這是靠著多個船員之間的密切協作， 對各種先進航海儀器的掌控運用……
靠離碼頭、狹水道航行、霧航、大風浪航行、拋錨系泊作業……這些都是需要駕駛台指揮的操作項目。
駕駛台的工作， 真正實現了“5+2， 白加黑”的全天候工作模式， 對於三班倒的駕駛員來說， 就算是一天8小時單純的瞭望也是非常考驗專注力和耐力，
駕駛員拿著望遠鏡的樣子就是帥， 24小時360度無死角——
▲ 淩晨 0點-4點（二副班）
▲ 4點-8點（大副班）
▲ 8點-12點（三副班）
其他
當然， 船上還有很多其他勞動的場面——
▲ 洗大艙、沖甲板
▲ 切割焊接
▲ 帶纜繩
▲ 更換克令吊鋼絲
……
各種各樣的海上勞動場景組成一張張最美的笑臉，也讓我們看到了海員這個群體最真實最可愛的模樣。
有的人因為憧憬大海而成為一名海員，也有的人覺得工作辛苦從此離開了大海。說到底，海員這個職業無關好壞，卻可以關乎情懷。
何為海員？一名在船多年的“老海盜”似乎給了我們答案——有人曾問他，你為何去航海？他指著大海的方向說道，因為海還在那裡！
——這！就是海員。
▲ 更換克令吊鋼絲
……
各種各樣的海上勞動場景組成一張張最美的笑臉，也讓我們看到了海員這個群體最真實最可愛的模樣。
有的人因為憧憬大海而成為一名海員，也有的人覺得工作辛苦從此離開了大海。說到底，海員這個職業無關好壞，卻可以關乎情懷。
何為海員？一名在船多年的“老海盜”似乎給了我們答案——有人曾問他，你為何去航海？他指著大海的方向說道，因為海還在那裡！
——這！就是海員。